Sudah resmi, revolusi sepeda motor listrik akan datang. Yah, itu sudah datang untuk sementara waktu tetapi pada tahun 2022 seluruh pasar semakin cepat. Diam-diam, tentu saja.
Rangkullah atau abaikan sebanyak yang Anda inginkan, keputusan legislator untuk menetapkan target 2035 untuk penghapusan semua sepeda motor baru yang dilengkapi dengan mesin pembakaran internal (Internal Combustion Engine), hanya ada sedikit lebih dari satu dekade bagi pabrikan untuk meyakinkan Anda bahwa Berkendara tanpa emisi knalpot dapat memberikan sensasi sensorik yang sama seperti mesin berbahan bakar konvensional saat ini.
Ini bukanlah tugas yang mudah dan penolakan publik tercermin dalam kendaraan roda dua bertenaga listrik (Electric Powered Two-Wheelers ) yang menyumbang lebih dari 5% pasar Inggris pada tahun 2021 dibandingkan dengan 18% dari semua mobil baru yang dijual tahun lalu sebagai hibrida listrik / plug-in.
Namun, ini naik pada pangsa 2,3% dari tahun 2020, sementara sejarah dibuat tahun lalu ketika skuter Super Soco CPx menjadi model listrik pertama yang menembus sepuluh besar secara keseluruhan dalam grafik penjualan.
Ini adalah angka yang akan terus tumbuh karena persepsi publik - dan undang-undang - terus bergeser menuju masa depan yang lebih hijau dengan beberapa tahun ke depan akan melihat beberapa nama besar 'mengisi' ke pasar EV.
Sementara beberapa pasti lebih baik di jalur pengembangan daripada yang lain, ini adalah sepeda motor listrik yang dapat kita lihat segera dari masing-masing produsen utama.
Kawasaki
Kawasaki telah mengumumkan rencananya untuk secara bertahap menukar rangkaian bertenaga ICE dengan metode alternatif selama dekade berikutnya, dengan sebanyak sepuluh model ramah lingkungan baru akan diluncurkan antara sekarang dan 2025.
Yang pertama adalah karena muncul di EICMA 2022 dalam bentuk yang tampak seperti motor telanjang kecil setara 125cc yang mirip dengan Z125. Kawasaki sebelumnya telah menunjukkan prototipe selama berbagai tahap pengembangan, tetapi penampakan terbaru selama demo di Suzuka 8 Hours menunjukkan produk yang hampir selesai yang mengisyaratkan beberapa solusi pengemasan radikal dengan sel baterai yang secara diam-diam terintegrasi ke dalam desain, bukan ditempelkan. sebagai satu gumpalan canggung.
Apalagi Kawasaki tidak hanya mengandalkan masa depan murni listrik. Mengambil inspirasi dari Toyota Prius - yang bisa dibilang mengambil langkah pasar massal pertama menuju listrik di industri roda empat - Kawasaki telah mengerjakan powertrain Hybrid, yang sering dijauhi oleh pabrikan karena keuntungan yang meniadakan seputar ekonomi, tenaga, dan bobot. .
Namun, dengan semakin banyaknya kota yang melarang kendaraan apa pun yang mengeluarkan emisi, Kawasaki mengandalkan berada di tempat yang tepat pada waktu yang tepat dengan rentang sepeda motor dan skuter yang masih diizinkan dengan menggunakan listrik di lingkungan perkotaan sebelum ICE dimulai. di jalan yang lebih terbuka.
Itu juga hadir selama demonstrasi yang disebutkan di atas tampak siap untuk diproduksi [foto]. Meskipun jelas terinspirasi oleh Kawasaki Ninja 400, mesin yang belum disebutkan namanya itu dapat membuat pengendara enggan menggunakan ini sebagai jembatan menuju listrik penuh.
Kawasaki tidak berhenti di situ. Itu juga memasukkan sumber daya yang signifikan ke dalam teknologi hidrogen, yang melampaui manfaat listrik dengan hanya memancarkan air.
Untuk saat ini manfaat keseluruhan dari hidrogen - nol emisi dan pengisian cepat - dibatalkan oleh metode dan biaya ekstraksi pembakaran bahan bakar fosil yang merusak lingkungan (sekitar 9x lebih tinggi daripada pengisian kendaraan), tetapi kesepakatan baru yang signifikan akan melihat Kawasaki mengumpulkan sumber daya dengan raksasa mobil Toyota dapat melihat kesenjangan itu semakin pendek sekarang.
Yamaha
Itu telah mengisyaratkan rencananya dengan beberapa studi desain yang aneh selama bertahun-tahun, termasuk PES1 dan PES2 - yang terakhir adalah sportsbike yang tampak meyakinkan yang dipratinjau pada tahun 2016 - Y, sepeda motor yang Anda kendarai dengan lengan Anda, ditambah MOTOROiD aneh yang menggabungkan teknologi AI dan dapat menyeimbangkan diri.
Sementara kita 'mungkin' melihat model yang mirip dengan ini di masa depan (beberapa waktu antara sepeda motor listrik dan terbang) untuk sesaat kembali ke dunia nyata, model listrik konvensional pertama dari Yamaha adalah skuter Yamaha E01 yang sudah dijual di Jepang dan diharapkan untuk melakukan debutnya di Eropa pada tahun 2023.
Setara dengan skuter 125cc, E01 memiliki pendekatan yang mirip dengan NMAX tetapi menampilkan desain kontemporernya sendiri yang tidak banyak berubah dari konsepnya. Meskipun E01 mungkin bukan langkah pembuka yang paling menarik, mengingat pangsa pasar skuter Yamaha secara global, kepentingannya tidak dapat dilebih-lebihkan.
Sementara itu, Yamaha telah meluncurkan skuter bergaya 50cc - Neos - di Eropa dan diperkirakan akan mengalihkan perhatiannya ke model yang lebih besar dalam waktu dekat.
Honda
Setidaknya sampai baru-baru ini Honda secara resmi menyusun peta jalan untuk masa depan listrik, lengkap dengan beberapa kejutan kecil.
Memang, dengan pangsa pasar sepeda motor global antara 25-30%, masukan Honda tidak hanya penting bagi industri, tetapi juga sangat penting.
Yang mungkin bisa menjelaskan mengapa menetapkan target yang relatif sederhana yaitu hanya 15% dari semua model Honda yang dijual setiap tahun pada tahun 2030 bertenaga listrik.
Kemudian lagi, 'sederhana' menurut standar Honda masih relatif besar dibandingkan para pesaingnya, setara dengan target penjualan 3,5 juta penjualan sepeda motor listrik/skuter pada tahun 2030.
Menjadi ujung tombak target tersebut adalah 10 model listrik baru yang diluncurkan antara sekarang dan 2025, meskipun tujuh di antaranya adalah skuter -- sebagian besar tidak akan kami dapatkan di Eropa -- termasuk model maxi gaya X-ADV, ditambah sepeda anak pee-wee.
Namun, akan ada model 'FUN' - seperti istilah Honda - yang tanpa memberikan terlalu banyak detail diharapkan akan menjadi mirip dengan CB300R/CB650R, plus cruiser bergaya Rebel.
Namun, mungkin bagian paling menarik dari rencana listrik Honda sebenarnya sangat berlawanan dengan apa yang direncanakan oleh industri yang lebih luas. Memang, Honda di mana-mana secara global, masih perlu melayani pasar yang lebih miskin tanpa menetapkan tenggat waktu untuk peralihan listrik dalam waktu dekat.
Karena itu, Honda mengatakan akan melanjutkan penggunaan dan pengembangan mesin pembakaran internal untuk saat ini, tetapi fokus pada pengurangan dampak bersih terhadap lingkungan melalui penggunaan bahan bakar sintetis dan metode ekstraksi material.
BMW
Sementara yang terakhir mungkin memengaruhi model produksi masa depan pada waktunya, untuk saat ini BMW berfokus pada pasar entry-level akhir dengan peluncuran skuter BMW CE 04 dalam waktu dekat.
Setelah diproduksi hampir tidak berubah dari konsep Definition CE 04, CE 04 melengkapi powertrain perintisnya dengan desain unik dan fitur teknologi modern. Ini sebenarnya adalah upaya kedua BMW pada skuter listrik setelah C Evolution, tetapi ini adalah upaya pertama yang berdedikasi dan baru dari awal.
Selanjutnya dari BMW ditetapkan menjadi CE 02, solusi mobilitas perkotaan yang memiliki filosofi serupa dengan Honda Grom, sementara baru-baru ini mengumumkan rencana untuk mengembangkan berbagai model listrik dengan perusahaan India TVS Motors, kolaboratornya pada BMW G 310.
Triumph
Asosiasi itu kemungkinan akan menempatkannya di jalur listrik, dengan Bajaj baru-baru ini mengumumkan akan membangun pabrik keempat yang sebagian akan didedikasikan untuk model EV yang akan datang dari KTM dan Husqvarna juga.
Untuk saat ini, tidak jelas bagaimana Triumph akan mendekati pergeseran listrik, tetapi itu menarik perhatian dengan pembukaan Proyek TE-1 pada tahun 2021.
Dikembangkan dalam kemitraan dengan Williams Advanced Engineering, motor sport Project TE-1 melompat dari halaman ke latihan awal tahun ini dengan peluncuran model kerja penuh dengan tenaga 175bhp, torsi 80Ib-ft, dan sprint 0-60mph dalam 3,6 detik.
Anehnya, terlepas dari pekerjaan yang dilakukan untuk menciptakan Proyek TE-1, Triumph mengatakan saat ini tidak ada rencana untuk memasukkan model khusus ini ke dalam produksi dan sebagai gantinya akan menggunakan teknologi untuk sepeda motor lain. Namun, bentuk apa yang akan diambil ini masih belum diketahui.
Ducati
Namun, sekuat Ducati dalam industri sepeda motor, itu tidak dapat menghentikan undang-undang, itulah sebabnya retorika telah melunak secara signifikan dalam beberapa bulan terakhir.
Mengetahui perlu mendapatkan model pertamanya jika ingin melindungi citranya dan tidak mematikan basis pelanggan setianya, Ducati dengan bebas mengakui akan membutuhkan waktu dengan listrik dengan model pertama yang dijadwalkan untuk diluncurkan beberapa tahun ke depan.
Namun, mereka telah mengambil langkah besar untuk mengulur waktu dengan kesepakatannya menjadi pemasok kontrol untuk Piala Dunia MotoE mulai 2023. Mengamankan tender selama empat tahun, itu berarti Ducati akan menerima banyak paparan listrik dari posisi seri di MotoGP. / Program dukungan Grand Prix tanpa perlu berkomitmen untuk model jalan raya dalam waktu dekat.
Prototipe yang terinspirasi Panigale telah terungkap dan sedang dalam pengembangan, tetapi Ducati dengan malu-malu menyarankan ini akan menjadi dasar untuk model yang bisa kita beli.
Di luar ini, Ducati telah mencelupkan kakinya ke dalam air bermuatan dengan Konsep Ducati 860-E yang ditulis oleh Giugiaro [foto], sebuah studi desain yang meskipun tidak resmi, namun tidak menjauhkan diri dari keduanya.
LiveWire (Harley-Davidson)
Meskipun Anda tidak dapat menyalahkan ambisi Harley-Davidson, risikonya mungkin belum menikmati imbalan yang diharapkannya dengan tanggapan yang biasa-biasa saja terhadap desainnya dan harga tinggi yang memastikan penjualan sederhana yang terbaik.
Meskipun demikian, sementara masa depan LiveWire tampak suram untuk sementara saat CEO baru Jochen Zeitz berbicara tentang keinginan untuk memprioritaskan jangkauan penjelajah inti H-D, banyak hal telah meningkat dalam beberapa bulan terakhir karena perusahaan Amerika memposisikannya kembali untuk celah kedua.
Ini berarti LiveWire sekarang telah dipisahkan menjadi merek dengan caranya sendiri dan meskipun itu awalnya tampaknya Harley menjauhkan diri dari model anomali, berita terbaru bahwa ia telah mencapai kesepakatan kolaboratif dengan Kymco dan sedang beredar di bursa saham. untuk menghidupkan investasi terdengar lebih menjanjikan.
Dengan pelajaran dari ONE, LiveWire kini beralih ke model elektrik keduanya - LiveWire Del Mar yang lebih trendi, lebih kecil, dan lebih terjangkau. Menggunakan powertrain Arrow yang diperbarui, Del Mar adalah sepeda motor chunky, flat-tracker yang dirancang untuk lebih pendek , perjalanan yang lebih sporty.
LiveWire (ONE) mungkin datang sedikit terlalu dini untuk membuat tandanya, tetapi ada bukti yang menunjukkan bahwa pasar akan - pada akhirnya - berbalik mendukungnya. Menunggu selalu menjadi bagian tersulit...
Suzuki
Yang menarik, dikatakan pada tahun 2020 bahwa mereka mengamati perkembangan pasar dengan cermat, yang diterjemahkan berarti akan memungkinkan para pesaingnya untuk mengatur kerangka kerja untuk dimasuki di kemudian hari.
Memang, Suzuki menemukan dirinya dalam posisi yang canggung berada di suatu tempat antara penawaran arus utama dan anggaran, yang mungkin juga menjelaskan mengapa ia ingin membelok meluncurkan sesuatu yang inovatif tetapi bertentangan dengan etos nilainya untuk saat ini.
Sementara Kawasaki, Yamaha, dan sekarang Honda terus maju, kami masih menunggu Suzuki untuk menyatakan ambisi listriknya, meskipun skuter EV Suzuki Burgman sebelumnya terlihat sedang menjalani pengujian.
Namun, itu telah menunjukkan 'beberapa' gerakan, meskipun melalui penutupan program olahraga motor yang mengejutkan - termasuk menghentikan proyek MotoGP pemenang gelarnya - setelah membenarkan seruannya yang tiba-tiba pada keinginan untuk mendelegasikan dana untuk mengembangkan metode transportasi yang lebih berkelanjutan.
Â
KTM
Nah, kita berada di tahun 2022 dan tidak ada tanda-tanda sesuatu yang sangat sporty dan elektrik datang dari perusahaan Austria, kunci dari perusahaan sepeda motor terbesar di Eropa, Pierer Mobility.
Namun, ada beberapa pengembangan dengan prototipe versi listrik dari KTM Duke 125 yang terlihat sedang diuji di pasar terbesarnya di India. Ditetapkan untuk disebut E-Duke, model ini pada dasarnya adalah versi KTM dari Husqvarna E-Pilen (lihat di bawah).
Di tempat lain, KTM memang menawarkan berbagai model gaya off-road dan motorcross elektrik, tetapi di luar itu tidak jelas apa yang ada dalam pikiran perusahaan. Meski begitu, kami diam-diam berharap KTM memasuki pasar skuter dengan versinya sendiri dari Husqvarna Vektorr yang unik.
Husqvarna
Merek ini telah mengadopsi berbagai bentuk selama sejarahnya yang panjang tetapi mengembangkan semacam krisis identitas di bawah kepemilikan BMW dan KTM. Namun, dengan berasal dari suatu negara dan kawasan Scandic yang berinvestasi besar-besaran dalam infrastruktur dan promosi EV, ikatan listrik berjalan dengan baik.
Dua model listrik telah diumumkan - skuter Vektorr dan sepeda motor E-Pilen - yang terakhir adalah model asli pertama Husqvarna di bawah kepemilikan Pierer, bukan KTM yang dibenahi.
Vektorr berbasis Bajaj Chetak akan diluncurkan tahun ini dengan tampilan sudut yang mencolok, diikuti oleh E-Pilen, roadster setara 125cc berkapasitas rendah yang berfokus pada jangkauan untuk digunakan di lingkungan perkotaan daripada tenaga langsung.
(bersambung)
***
Solo, Senin, 10 Juli 2023. 4:15 pm
Suko Waspodo
Baca konten-konten menarik Kompasiana langsung dari smartphone kamu. Follow channel WhatsApp Kompasiana sekarang di sini: https://whatsapp.com/channel/0029VaYjYaL4Spk7WflFYJ2H
