Mewujudkan Indonesia Menjadi Poros Maritim (Bagian II)

Pelabuhan sebagai sumber ekonomi

Sebagai pratikisi pelabuhan selama belasan tahun, penulis sering diundang menjadi pembicara di berbagai seminar baik yang ada di dalam negeri maupun yang ada di luar negeri. Ada perbedaan yang cukup berarti antara Indonesia yang memiliki ribuan pelabuhan dengan negara-negara tetangga yang hanya memiliki satu atau dua pelabuhan saja. Namun negara-negara tetangga tersebut mampu mengelola pelabuhannya yang walaupun hanya satu atau dua pelabuhan; tetapi pelabuhannya dapat menjadi sebuah sumber ekonomi bagi negaranya.

Tidak perlu terlalu detil, tapi dengan kasak mata saja anda dapat melihat bagaimana Singapura mengelola satu pelabuhannya menjadi Centre of Global Vessel Transhipment dan pelabuhannya dapat menjadi sumber ekonomi; pendapatan devisa negara Singapura. Sedangkan Indonesia memiliki ribuan pelabuhan, yaitu: 1.961 pelabuhan tetapi boleh dikatakan tidak ada satupun pelabuhannya yang dapat dijadikan sebagai sumber ekonomi negara.

Barangkali anda mengatakan bahwa Priok dengan produksi bongkar muat sekitar 7 juta TEUs per tahun dapat dijadikan Indonesia sebagai sumber ekonomi negara. Tetapi jika melihat Singapura (negara kecil) dengan fasilitas lahan dermaga tambatan kapal yang terbatas itu koq bisa menghasilkan produksi bongkar muat sekitar 33.2 juta TEUs per tahunnya.

Sekalipun kapal-kapal internasional antar benua lalu lalang di Selat Malaka dan pelabuhan Singapura dijadikan kegiatan alih angkut kapal-kapal tersebut, tetapi kita juga faktanya sebagai Archipelago Country dengan puluhan ribu pelabuhannya itu berada di garis katulistiwa yang juga dilalui oleh kapal-kapal internasional tersebut. Dan mengapa tidak ada satupun pelabuhan di Indonesia yang dapat dijadikan kegiatan alih angkut kapal-kapal tersebut?

Sumber: Perpustakaan Data Penulis

Barangkali anda tidak setuju dengan pandangan saya dan mengatakan pelabuhan di Indonesia itu tidak bisa dibanding secara apple-to-apple dengan pelabuhan di Singapura. Tetapi pada gambar di atas dapat dilihat kepadatan lalu lintas kapal-kapal baik yang ada di Singapura maupun yang ada di berbagai pelabuhan di Indonesia. 

Namun dari sumber data yang ada di atas, Singapura (negara kecil) dengan fasilitas lahan dermaga tambatan kapal yang terbatas itu bisa menghasilkan produksi bongkar muat sekitar 33.2 juta TEUs per tahunnya. Sementara Tanjung Priok dengan luas lahan dermaga dan penumpukan barang yang lebih mumpuni dari Singapura hanya dapat mencapai 7 juta TEUS per tahunnya.

Dan barangkali juga anda masih belum bisa setuju dengan pandangan saya, tetapi mari kita ungkapkan Port Calls Batam sebagai pulau yang juga berada di Selat Malaka dan jaraknya hanya 15 Km dengan negara Singapura.

Sumber: Perpustakaan Data Penulis

Pada ilustrasi di atas, Port Calls Batam hanya 10%-nya dibandingkan dengan Port Calls Singapore.

Jadi sah-sah saja ada perbedaaan pendapat dan bahkan pandangan di artikel juga harus diperdebatkan sehingga kita boleh memiliki berbagai fakta yang semakin nyata bahwasannya pelabuhan dan rencana induk membangun pelabuhan serta menjadikan pelabuhan-pelabuhan di Indonesia menjadi poros maritim dunia itu masih jauh ketinggalan dibandingkan dengan negara Singapura.