Atasi Polemik Kereta Cepat Jakarta Bandung dengan Rekayasa Nilai (Value Engineering)

Ditulis oleh : Rischa Mukaromah Kurnia Dewi. Mahasiswa FEB  Magister Manajemen Universitas Sebelas Maret Surakarta

 Proyek Kereta Cepat Jakarta Bandung (KCJB) tengah menjadi sorotan bagi masyarakat Indonesia. Ini karena beberapa BUMN yang menggarap proyek tersebut kondisi keuangannya tengah mengalami krisis yang disebabkan pandemic Covid 19 . Mega proyek tersebut terancam mangkrak karena biaya pengerjaanya membengkak menjadi 8 miliar dollar AS atau setara Rp 114,24 triliun. 

Padahal sebelumnya, PT Kereta Cepat Indonesia-China (KCIC) melakukan estimasi biaya pembangunan Kereta Cepat Jakarta Bandung adalah sebesar 6,07 miliar dollar AS. Dengan demikian, setelah perkiraan pembengkakan anggaran mencapai 8 miliar dollar AS, artinya terdapat kenaikan sekitar 1,9 miliar dollar AS atau setara Rp 27,09 triliun.

Polemik terjadi karena pada awalnya pemerintah menggembar-gemborkan bahwa proyek KCJB  ini akan didanai lewat business to business. Kini, APBN akan dikucurkan untuk mendanai proyek ambisius ini. 

Selain pendanaan lewat APBN, kritik lainnya yakni terkait jarak Jakarta-Bandung yang relatif dekat, hanya sekitar 150 kilometer, sehingga dinilai proyek Kereta Cepat Jakarta Bandung harus berkompetitif terhadap moda alternatif lain dan  berpotensi terancam sepi penumpang. Selain bersaing dengan KA Argo Parahyangan dan perusahaan travel juga bersaing dengan tren masyarakat pengguna kendaraan pribadi yang dimanjakan dengan Tol Cipularang.

Akan tetapi banyaknya proyek mangkrak  pada tahun 2021 ini bukan hanya terjadi di Indonesia. Di negara lain juga mengalami dilema yang sama dan tidak ada satupun yang memilih untuk memangkrakan proyek, hal ini terjadi karena adanya dampak pandemic covid 19. KJCB dinilai bisa menyelesaikan kontruksinya dikarenakan sudah mencapai 80% dari target akhir dan direncanakan dapat beroperasi pada tahun 2022, kereta cepat ini nantinya akan  menjadi alternatif kepadatan rute di jalan tol, proyek kereta cepat juga secara tidak langsung menangkap kebutuhan masyarakat di berpuluh-puluh tahun yang akan datang.

Memang, rute Jakarta- Bandung dapat dilalui jalan tol dan kereta api. Namun, pertumbuhan penumpang setiap tahunnya dapat menjadi solusi dari kehadiran KJCB.

Manajemen proyek tentu berguna untuk mengontrol rencana awal proyek dengan realisasinya yang terjadi di lapangan. Sayangnya tidak semua project manager dapat memanajemen proyek secara tepat untuk mengurangi peluang cost overrun seperti dalam proyek KCJB. 

Hal ini bisa semakin di perburuk dengan kemungkinan adanya  system monitoring tradisional yang masih banyak dilakukan di lapangan, padahal system ini tidak efektif untuk mencegah cost overrun karena tidak dapat diukur secara real time. Real time penting untuk kita dapat merespon, melihat dan mengatur setiap progress dan kefektifan suatu proyek agar berjalan sesuai dengan tujuannya.

Dalam pembangunan suatu proyek konstruksi, seperti halnya proyek KCJB.  Diperlukan  pengendalian  dan  pengawasan  biaya  untuk  proyek  tersebut, karena  pengendalian  biaya  proyek  merupakan  hal  penting  dalam  proses  pengelolaan  biaya  proyek.  Dalam  kegiatan  suatu  proyek  pasti  terdapat  masalah  seperti penggunaan  material  yang  boros,  tenaga kerja  yang kurang terampil dam waktu penyelesaian  proyek yang tidak tepat sehingga  menyebabkan pemborosan biaya yang tidak sesuai dengan perencanaan. 

Dalam  Manajemen  Konstruksi  (MRK)  terdapat  suatu  disiplin  ilmu  teknik  sipil  yang  digunakan untuk mengefisiensikan biaya, ilmu tersebut dikenal dengan nama Rekayasa Nilai (Value Engineering).