Negeri ini sedang menggeliat, pembangunan demi pembangunan sedang dilakukan. Pemerintah dengan giatnya melakukan pembangunan yang merata, dari Sabang sampai Merauke. Baik pembangunan  proyek baru maupun menyelesaikan proyek lama yang tertunda.
Membangun adalah sebuah keharusan, karena pertumbuhan penduduk terjadi di negeri ini, dan kebutuhan akan infrastruktur yang lebih baik adalah sebuah keharusan. Keadilan sosial lebih cepat terwujud kedepannya bila semua lapisan masyarakat dan institusi ikut bersinergi mensukseskan pembangunan yang berlangsung.
Proses Pembangunan Jalan TOL yang membelah Sumatera dari Aceh sampai ke Lampung sedang dilakukan, bila pembangunan dilakukan secara terus menerus dengan pemerintahan yang aktif seperti sekarang ini, kemungkinan 10 tahun lagi kita bisa menikmati akses TOL di sepanjang Sumatera dengan mulusnya.Â
Tentu saja 10 tahun ke depan daerah-daerah yang dilewati rute jalan TOL tersebut ikut bangkit perekonomiannya, baik kabupaten maupun provinsi, karena akan mempercepat akses kendaraan buat percepatan pembangunan.
Tidak terkecuali di Jawa, pembangunan TOL dari Provinsi Jawa Barat sampai ke Jawa Timur pun sudah berlangsung dengan baiknya. Peresmian demi peresmian dilakukan untuk mengoperasian TOL baru. Terbukti musim lebaran 2018 meskipun belum beroperasi penuh, jalan TOL cukup berhasil mempersingkat waktu mudik, puluhan juta rakyat Indonesia sudah merasakan kelancaran mudik tahun ini.
Selain jalur jalan aspal, yang selalu penuh adalah jalur jalan besi (rel), yaitu angkutan kereta. Dengan kapasitas angkut per hari lebih dari 1 juta penumpang per hari, kereta api akan menjadi moda transportasi unggulan ke depannya. Hal ini yang menjadi salah satu fokus pembangunan di negeri ini. Terbukti pembuatan jalur ganda / double track sepanjang pulau jawa terus dikebut, agar kuantitas kereta yang lewat bisa semakin banyak. Juga dibukanya jalur-jalur kereta non aktif, yang dulunya sempat jaya di era awal kemerdekaan. Perkembangan zaman mengharuskan pembukaan kembali jalur kereta api untuk mempercepat perputaran ekonomi di negeri ini.
Kereta api mempunyai banyak kelebihan, karena bisa dijadikan moda transportasi darat yang tepat waktu. Ketepatan waktu perjalanan kereta api termasuk paling tinggi dibandingkan moda transportasi lainnya, darat dan udara.
Penataan kembali jalur-jalur kereta api non aktif ini tentu sama halnya punya hambatan seperti pembangunan jalan TOL, perbedaannya adalah pada lahan/tanah yang dipakai. Karena pembangunan jalan TOL adalah selalu menggunakan lahan baru. Sedangkan reaktivasi jalur kereta non aktif adalah menggunakan lahan yang memang dimiliki oleh pemerintah dalam hal ini dikuasakan kepada PT KAI sebagai BUMN mengelolanya.
Keberadaan ribuan kilometer jalur kereta non aktif saat ini menjadi PR (pekerjaan rumah) tersendiri bagi pemerintah untuk mengaktifkan, karena begitu lamanya pemerintah terdahulu membiarkan lahan-lahan disepanjang rel kereta api dialihfungsikan oleh masyarakat, baik untuk hunian maupun usaha. Hal ini dilakukan meskipun masyarakat tidak memiliki lahan tersebut. Inilah pembiaran yang dilakukan oleh pemerintahan terdahulu yang sekarang menjadi beban pemerintahan sekarang dalam menata kembali, atau menghidupkan kembali jalur kereta yang ada.
Dalam membangun sebuah jalur baru, tentunya dibutuhkan izin trase yang regulasinya dikeluarkan oleh Direktorat Jenderal Perkeretaapian (Dirjenka), disinilah salah satu fungsi dari Dirjenka dibentuk. Sedangkan untuk operasional pemerintah mempercayakan kepada PT KAI Persero (Kereta Api Indonesia) selaku perusahaan plat merah ini.
Sering kali kita sebagai masyarakat umum bingung membedakan mana bagian yang dikerjakan oleh Dirjenka dan mana yang diamanahkan kepada PT KAI.Â
