The Ever Greet, juga dioperasikan oleh Evergreen, dan Hyundai Prestige adalah dua kapal boks pertama yang dilaporkan telah mengubah jalurnya, mengarah ke ujung selatan Afrika daripada ke Terusan Suez. HMM Rotterdam mengikutinya hari ini, melakukan putar balik di sekitar Gibraltar.
Setiap pelabuhan di Eropa Barat akan merasakan imbas dari semua kejadian ini dan Ketika kapal-kapal ini benar-benar tiba di Eropa, pasti akan ada waktu tunggu yang lebih lama.Â
Dampak terbesar terjadi pada pengiriman peti kemas, tetapi ada juga 16 kapal tanker minyak mentah dan produk bermuatan karena berlayar melalui kanal dan sekarang tertunda.Â
Kapal tanker itu membawa 870.000 ton minyak mentah dan 670.000 ton produk minyak bersih seperti bensin, nafta dan solar. Rusia dan Arab Saudi adalah dua pengekspor minyak teratas melalui kanal, sementara India dan China adalah importir utama.
Consultancy Kpler mengatakan kanal itu hanya menyumbang 4,4% dari total aliran minyak, tetapi gangguan yang berkepanjangan akan mempersulit aliran minyak Rusia dan Kaspia ke Asia dan minyak dari Timur Tengah ke Eropa.Â
Joanna Konings, ekonom senior, Analisis Perdagangan Internasional di bank Belanda ING, mencatat industri pengiriman peti kemas sudah terbiasa dengan hari-hari penundaan.Â
Namun asosiasi industri BDI Jerman prihatin. Wakil Direktur Pelaksana Holger Loesch mengatakan penundaan sebelumnya sudah memengaruhi produksi, dengan industri yang bergantung pada bahan baku atau pengiriman pasokan konstruksi sangat terpengaruh. Sekitar 16% impor bahan kimia Jerman tiba dengan kapal melalui terusan Suez dan kepala ekonom untuk asosiasi produsen bahan kimia dan farmasi Jerman VCI, Henrik Meincke, mengatakan bahwa mereka akan terpengaruh setiap hari penyumbatan. Manajer teknis Ever Given BSM mengatakan kapal keruk sedang bekerja untuk membersihkan pasir dan lumpur dari sekitarnya sementara kapal tunda bersama dengan derek MV. Ever Given bekerja untuk memindahkannya.
Pihak berwenang mengatakan bahwa air pasang  yang diperkirakan akan terjadi pada hari Minggu dan Senin, semoga akan menambah kedalaman air 46 cm dan menaruh banyak harapan bahwa ini akan cukup untuk menggeser kapal buatan Jepang yang bermuatan penuh.
Pemilik kapal Jepang Shoei Kisen meminta maaf atas insiden tersebut dan mengatakan pekerjaan untuk membebaskan kapal, yang sedang menuju ke Eropa dari China, "sangat sulit" dan tidak jelas kapan kapal itu akan mengapung lagi.Â
Pemilik dan perusahaan asuransi menghadapi klaim jutaan dolar jika kapal tersebut diapungkan kembali dengan cepat. Shoei Kisen mengatakan perusahaan asuransi lambung grup adalah MS&AD Insurance Group sedangkan perusahaan asuransi liabilitasnya adalah UK P&I Club. Sinyal GPS kapal hanya menunjukkan perubahan kecil pada posisinya selama 24 jam terakhir.Â
Dua tim penyelamat profesional dari Belanda dan Jepang akan bekerja dengan otoritas lokal untuk merancang rencana yang lebih efektif untuk mengapung kembali kapal tersebut, kata perusahaan yang menyewanya, kata Evergreen Marine Corp. Taiwan.
