Pengumuman tiba di bandara tujuan disampaikan oleh awak kabin. Semua penumpang terlihat menyudahi mimpi indahnya. Saya pun coba curi-curi pandang melihat ke luar jendela. Biru, entah itu laut atau langit. Perasaan yang timbul adalah penasaran bagaimana pendaratan nantinya.
Cukup lama waktu yang kamu tempuh untuk mendarat, ada beberapa kali kami merasakan penumpang berputar-putar di udara. Manuver yang dilakukan membuat kami sesekali bisa melihat Jakarta lalu beberapa saat kemudian melihat langit. Itu terjadi sekitar satu jam.
Belakangan baru saya tahu bahwa apa yang dilakukan pesawat tersebut adalah menunggu antrian mendarat di landasan. Lalulintas penerbangan di Cengkareng yang begitu padat membuat jadwal pendaratan bisa berubah bila ada pesawat yang mendarat maupun mengudara tidak sesuai slot
Slot waktu yang begitu padat dibandingkan dengan kapasitas bandara saat itu memang tidak seimbang. Menurut pengamat penerbangan, Alvin Lie, kapasitas penumpang di Bandara Soekarno-Hatta sekitar dua puluh juta penumpang per tahun, namun yang kenyataannya sudah mencapai enam puluh juta penumpang per tahun. Dengan adanya pengembangan terminal 3, diharapkan kapasitas bandara meningkat hingga bisa menampung enam puluh juta penumpang. Dan ke depan, bisa dipikirkan untuk pengembangan terminal 4.
Pengalaman pertama yang menghantar saya ke Jakarta memang sangat berkesan. Dengan bekal informasi terbatas dan bantuan petugas bandara dan maskapai, saya bisa bertemu dengan keluarga saya.
Nah, ketika kembali dari Jakarta, kami mengalami pengalaman yang unik juga. Ketika itu, saya dan ayah saya pulang duluan ke Medan karena saya harus masuk sekolah dan ayah saya harus masuk kerja. Kami berangkat dari rumah saudara sekitar dua jam sebelum waktu boarding. Namun, apa hendak dikata, lalu lintas Jakarta yang tidak bisa ditebak membuat kami ketinggalan pesawat.
Ini menjadi pelajaran berharga bagi saya, sehingga setelahnya, saya selalu menyediakan waktu yang cukup sebelum boarding. Pernah satu kali, saya melakukan perjalanan namun pesawat malah terbang duluan sebelum waktu boarding, pengalaman ini pernah saya tulis dalam surat pembaca di salah satu koran lokal. Namun hingga kini tidak ada respon dari maskapai, Â belakangan info yang saya dapatkan bahwa dipercepatnya keberangkatan pesawat berhubung digunakan oleh VIP untuk kebutuhan mendesak. Saya tidak mengerti tentang info yang seperti, namun kejadian yang sudah berlalu tersebut membuat saya selalu menyediakan waktu sebelum jam keberangkatan.
Menurut Direktorat Jenderal Perhubungan Udara, ingat langkah 3-2-1 ketika akan berangkat menggunakan pesawat udara. 3 jam sebelum waktu keberangkatan sudah berada di bandara dan melakukan pemeriksaan di security check point, 2 jam sebelum keberangkatan sudah melakukan check-in, dan 1 jam sebelum sebelum keberangkatan sudah berada di ruang tunggu dekat dengan gate yang sesuai  boarding pass.
Ada anekdot yang menarik ketika Arbain Rambey menyampaikan paparannya, bahwa orang Indonesia kerap kali menanyakan tentang sesuatu aturan. Ketika tidak ada aturan atau belum diatur, kita takut untuk melakukan, namun ketika sudah ada aturan, dengan mantap kita seringkali melanggar. Ini pun harus menjadi concernbersama, bahwa peraturan keselamatan yang diatur sudah melalui kajian yang mendalam, kita tinggal melaksanakan. Ini adalah aspek etika yang harus dipahami oleh setiap penumpang. Bila pun boleh mengadopsi semangat standar keselamatan kerja di industri, bahwa pelaksanaan standar keselamatan dan kesehatan kerja (K3) turut membangun budaya pribadi yang berimplikasi kepada budaya bangsa. Tidak ada istilah lebay ketika kita memperhatikan dan menerapkan standar keselamatan, justru itulah yang seharusnya.
Di masa depan, teknologi penerbangan akan semakin berkembang, tentu standar keselamatan pun bisa berkembang disesuaikan dengan kebutuhan. Sebagai pengguna jasa penerbangan, penumpang harus bisa terus menyesuaikan dengan peraturan yang selalu diperbarui. Kebutuhan hari ini akan berbeda dengan kebutuhan yang akan datang. Ingat! Demi selamat aman dan nyaman selamanya.
