Gagasan keempat adalah terus fokus pada pembangunan infrastruktur.
Dengan mempertahankan pandangan jangka panjang, Indonesia tidak dapat melupakan pentingnya melanjutkan dan meningkatkan upaya pembangunan infrastrukturnya. McKinsey memperkirakan bahwa antara tahun 2020 dan 2030, investasi infrastruktur untuk kebutuhan negara akan tumbuh rata-rata sekitar 9 persen per tahun, mencapai $ 330 miliar. Sebagian besar dari permintaan ini adalah hasil dari urbanisasi yang berkelanjutan dan berbagai inisiatif nasional dan provinsi yang sudah berjalan.
Sebagian besar kebutuhan terpusat di ibu kota dan Jawa, sejumlah proyek provinsi di seluruh negeri telah diumumkan yang mencakup 15 sektor, dari jalan raya dan bendungan hingga perumahan dan tembok laut, di samping 14 upaya nasional. Bersama-sama, upaya ini mewakili investasi sekitar $ 200 miliar.
Untuk membiayai kebutuhan tersebut, pemerintah sangat mengandalkan badan usaha milik negara (BUMN) dan investasi swasta. Dari upaya yang ditetapkan Proyek Strategis Nasional, pemerintah, biasanya dibatasi oleh pembatasan defisit, berencana untuk membiayai sekitar 12 persen dari jumlah total yang dibutuhkan. Pada saat yang sama, BUMN terlihat mencakup sekitar 30 persen dan perusahaan swasta sekitar 58 persen. Pendekatan tersebut telah membebani BUMN, yang mengalami kenaikan utang gabungan sebesar 250 persen dan aset yang terkait dengan infrastruktur tumbuh sebesar 262 persen antara tahun 2012 dan 2017.
Selain itu, seperti yang terlihat di banyak negara, manajemen dan pelaksanaan proyek tetap menjadi kendala untuk menghasilkan nilai maksimal dari dana infrastruktur. Penelitian McKinsey menemukan bahwa pembengkakan biaya dengan rata-rata 37 persen adalah hal yang biasa, sementara rata-rata proyek besar membutuhkan waktu 50 persen lebih lama untuk diselesaikan daripada perkiraan semula.
Beberapa langkah dapat digunakan untuk membantu memastikan bahwa kebutuhan infrastruktur negara terpenuhi. Upaya yang lebih besar dapat dilakukan untuk menarik investasi swasta, terutama dengan menggunakan model kemitraan publik-swasta. Misalnya, pada 2019 sebuah konsorsium termasuk Cardig Aero Services Indonesia dan Changi Airports International Singapura dan Changi Airports Mena menerima konsesi untuk mengembangkan dan menjalankan Bandara Internasional Komodo di Pulau Flores. Fasilitas tersebut akan kembali ke tangan pemerintah pada tahun 2044.
Selain itu, pemerintah dapat mempromosikan pendanaan yang lebih luas untuk proyek infrastruktur. Aturan yang lebih longgar tentang obligasi kota; pertumbuhan berkelanjutan dari obligasi hijau, yang berfokus pada perlindungan lingkungan; dan penawaran campuran, yang dapat mencakup hibah langsung, subsidi tingkat bunga, dan penjaminan risiko; semua bisa dipertimbangkan.
Dalam satu contoh penggunaan pembiayaan campuran, pembiayaan syariah menyediakan sebagian dana untuk Pembangkit Listrik Tenaga Mikro Hidro di provinsi Jambi, yang akan menyediakan listrik bagi masyarakat pedesaan yang miskin di wilayah tersebut. Dana juga diberikan kepada dana tanggung jawab sosial perusahaan Bank Jambi.
Demikianlah keempat gagasan di atas merupakan langkah-langkah yang terkait dengan membangun ketahanan terhadap guncangan besar dan kecil untuk memperkuat fondasi ekonomi Indonesia.
Langkah selanjutnya adalah membangun kreativitas. Dorongan yang lebih besar ke arah pendekatan inovatif juga diperlukan untuk membawa ekonomi negara ke tingkat yang baru. Karena teknologi modern menyapu semua industri, ekonomi yang tertinggal dalam penerapannya dapat kehilangan peluang. Di Indonesia, penekanan khusus harus diberikan untuk mempercepat penerapan teknologi Industri 4.0, memanfaatkan sumber energi terbarukan, membantu usaha kecil memodernisasi, dan menerapkan sistem ID digital. Beberapa gagasan untuk membangun kreativitas dibahas sebagaimana berikut.
Gagasan kelima dalam membuka pertumbuhan Indonesia pasca krisis Covid-19 adalah mempercepat adopsi Industri 4.0.
