Bagi industri penerbangan Tiongkok pada saat itu, pesawat pembom tempur adalah konsep yang benar-benar baru. Persyaratan taktis dan teknis diperlukan untuk melompat dari nol ke generasi ketiga. Tidak ada model pesawat asing asli untuk referensi, tidak ada pengalaman desain model, dan kekurangnya talenta dan cadangan teknis. Tekanan besar dari inovasi independen berada pada tim R&D "Flying Leopard".
Ada "aturan besi" dalam industri penerbangan asing. Jika sebuah pesawat menggunakan teknologi baru melebihi 40%, kemungkinan keberhasilannya kurang dari 50%. Namun, proporsi teknologi baru yang digunakan oleh pesawat tempur "Flying Leopard" tepatnya 40%. Desain asli seluruh pesawat kelebihan berat badan, jika masalah ini tidak diselesaikan sepenuhnya maka performa pesawat tidak akan memenuhi persyaratan.
Chen Yijian dengan berani mengusulkan untuk memodifikasi spesifikasi desain pesawat dan mencoba mengubah ide desain tradisional. Maka saat itu, saya mengusulkan untuk membentuk sekelompok desainer yang disebut "burung bodoh terbang duluan". Sekilas luar biasa. Ini hanya perhitungan percobaan. Jika ada muatan yang dimajukan 120%, maka pesawat akan menjadi 120% lebih ringan. Ini luar biasa.
Penerapan spesifikasi baru telah membawa "Flying Leopard" ke level yang sangat tinggi dalam hal pengendalian bobot struktural. Hingga saat ini, desain pesawat militer Tiongkok masih menggunakan spesifikasi desain yang dieksplorasi oleh "Flying Leopard".
Sistem navigasi inersia pesawat memainkan peran penting dalam penerbangan jarak jauh, tetapi ketika sistem berhasil dikembangkan, status desain "Flying Leopard" telah dibekukan. Tidak ada sistem navigasi inersia dalam desain aslinya, dan modifikasi berarti risiko teknis.
Namun Chen Yijian memutuskan untuk mendesain ulang sistemnya, kini sistem navigasi inersia telah menjadi perlengkapan standar pesawat tempur domestik modern Tiongkok.
Pada bulan Desember 1988, JH-7 "Flying Leopard" akhirnya mengantarkan momen ketika "Leopard" meraung ke langit di bandara di barat laut di tengah angin dingin yang membekukan.
Amerika menginvestasikan US$7,2 miliar pada F-15 pada akhir tahun 1970an dan awal tahun 1980an. Saat itulah Tiongkok pertama kalinya membuat pesawat semacam itu dan Tiongkok berhasil menyelesaikannya.
Sepuluh tahun menempa pedang "Flying Leopard" membuktikan bahwa insan penerbangan Tiongkok dapat menghasilkan pesawat tempur canggih melalui kerja keras, dan inovasi mandiri. Industri penerbangan Tiongkok telah mencapai lompatan bersejarah dari survei dan pemetaan ke penelitian dan pengembangan independen.
Selanjutnya: JH-7 "Flying Leopard" memasuki masa verifikasi uji penerbangan sepuluh tahun yang penuh bahaya. Suatu ketika kemudi pesawat secara tidak sengaja terbang di udara, dan pahlawan uji penerbangan Huang Bingxin mempertaruhkan nyawanya untuk mendaratkan pesawat dengan selamat. Seperti yang telah disebutkan di atas kecelakaan-kecelakaan beberapa kali berulang yang telah dialami selama pengembangannya.
 Huang Bingxin, yang saat itu menjadi kepala pilot penguji pesawat menuturkan: "Flying Leopard" saat terbang kembaliketika terjadi insiden  pesawat bukannya terbang kembali melainkan melayang kembali, mendarat dengan selamat, setelah mendarat, pesawat hampir keluar landasan, lalu menloncat kembali.
