Sebenarnya alasannya sangat sederhana, saluran drainase mesin depan perlu terbuat dari bahan tahan suhu tinggi, juga perlu diisolasi, namun karena mereka tidak yakin bisa melakukannya dengan baik.
Perlu diketahui bahwa pesawat tempur VTOL muncul pada tahun 1960-an, selama ini sederhananya mengandalkan pengendalian gaya dorong ke bawah nosel mesin (engine) atau daya angkat kipas pengangkat, sehingga pesawat tempur dapat naik turun secara vertikal seperti pada helikopter, sehingga dapat tidak diperlukan landasan pacu, asalkan terdapat cukup lahan datar untuk lepas landas dan mendarat, bisa juga menggunakan landasan pacu untuk lepas landas, dan jarak akselerasi yang dibutuhkan akan jauh lebih pendek dibandingkan pesawat biasa.
Selain itu, peralatan yang digunakan untuk lepas landas dan mendarat vertikal, seperti nozel mesin yang dapat dikemudikan/diatur arahnya, mesin pengangkat, kipas pengangkat, dll., akan menempati bobot dan ruang terbatas pada pesawat tempur, yang pada gilirannya mengakibatkan kapasitas bahan bakar pesawat tempur menjadi lebih rendah.
Dapat dipahami bahwa suhu yang disemburkan mesin turbofan biasanya lebih tinggi dari 600 C tetapi tidak lebih dari 2200 C. Namun, tidak mudah untuk mengambil tindakan membuat bahan tahan panas bahkan pada suhu tinggi 600 C. Kelayakan harus dilakukan sebelum mendesain ulang dan mengembangkan pesawat tempur.
Argumennya, kenapa Chengdu Aircraft Corporation berani mendesain seperti ini, berarti mereka telah melakukan pekerjaan dengan baik (atau berhasil) dalam pembuatan bahan ketahanan suhu tinggi dan insulasi panas pada saluran drainase mesin depan.
Menurut ahli dan penggemar alutsista. Tampakya ada dua perkiraan berdasarkan teknologi yang dikuasai Tiongkok: Yang pertama, mesin depan pesawat tempur VTOL Tiongkok ini dirancang dengan rasio bypass sedang untuk mengurangi konsumsi bahan bakar mesin dan menurunkan suhu panas yang disemburkan sebanyak mungkin.
Yang disebut rasio bypass mengacu pada rasio aliran udara antara bypass luar dan bypass dalam. Semakin besar rasionya, semakin besar rasio bypass mesin dan semakin buruk kinerja ketinggian dan kecepatan tinggi. Namun, semakin rendah konsumsi bahan bakar, semakin rendah suhu yang disemburkannya.
Kemudian skema kombinasi mesin tandem yang paling cocok untuk konsep baru pesawat VTOL Chengdu Aircraft Group adalah mesin depan menggunakan turbofan rasio bypass sedang dan menghilangkan afterburner untuk mengurangi konsumsi bahan bakar dan menurunkan suhu semburan mesin. Jika suhu dapat dikurangi hingga dibawah 600C, kesulitan dalam ketahanan panas dan teknologi insulasi dapat sangat dikurangi. Mesin belakang menggunakan mesin loop variabel untuk memperluas cakupan penerbangan sekaligus memperhitungkan konsumsi bahan bakar.
Selama lepas landas dan mendarat vertikal, mesin yang dipasang di belakang disesuaikan dengan rasio bypass maksimum untuk mengurangi konsumsi bahan bakar dan menurunkan suhu yang disemburkan. Saat ini, tingkat konsumsi bahan bakar mesin pada pesawat tempur VTOL konsep baru ini akan jauh lebih rendah dibandingkan model pesawat tempur VTOL sebelumnya yang ada di dunia sekarang.
Saat berakselerasi dari penerbangan datar ke kecepatan ketinggian tinggi, mesin depan diatur dihidupkan dan dimatikan, dan mesin belakang langsung disetel ke mode turbojet dengan rasio bypass 0, untuk memaksimalkan daya dorong efektif mesin pada saat yang sama, pada ketinggian tinggi dan kecepatan tinggi, untuk menjaga pesawat tempur ditingkatkan ke kecepatan angka Mach yang lebih tinggi.
Tentu saja, mesin yang dipasang di belakang bukanlah kuncinya, meskipun mesin siklus variabel digunakan, mesin turbofan dengan rasio bypass kecil biasa digunakan sebagai gantinya.
