Keempat, hal ini dapat sangat meningkatkan batas tonase pesawat tempur, sehingga sangat meningkatkan muatan pesawat tempur VTOL.
F-35B mengadopsi kipas pengangkat depan + poros penggerak + skema desain mesin utama, dan hanya memiliki satu mesin. Jika ingin meningkatkan Tonase maksimum saat lepas landas vertikal hanya dapat meningkatkan daya dorong mesin utama, dengan mengandalkan kemampuan R&D untuk membuat mesin bertenaga super.
AS telah lama membangun mesin turbofan F135-PW-600 dengan daya dorong afterburning maksimum 18,15 ton, daya dorong hover maksimum 175,3 kN, dan daya dorong jarak pendek 169,5 kN. Namun, F-35B memiliki bobot kosong hingga menjadi 14,57 ton, dibandingkan dengan F-35A, bobot kosongnya meningkat sekitar 1,35 ton, namun bobot lepas landas dan pendaratan vertikal tidak dapat melebihi 17,89 ton, dan hanya dapat membawa beban tambahan sekitar 3,1 ton.
Dengan bobot mati 1,35 ton jika bukan lagi menjadi bobot mati, melainkan mesin yang mampu menghasilkan daya dorong, maka keadaan akan berbalik seketika! Dengan premis bahwa tingkat teknisnya setara, rasio dorong-terhadap-berat mesin tanpa afterburner dapat mencapai 75% dari mesin dengan afterburner. Dengan asumsi rasio dorong-terhadap-berat mesin F35-PW-600 mencapai 75% , maka bobot 1,35 ton mesinnya dan daya dorong mesinnya akan mencapai 11,1375 ton.
Jika desain tandem mesin Chengdu Aircraft Corporation diadopsi, pesawat tempur lepas landas dan pendaratan vertikal dengan bobot kosong setara dengan F-35B dapat dipasangkan dengan mesin turbofan yang dipasang di belakang seberat 18,15 ton, ditambah daya dorong 11. 1.375 ton mesin turbofan yang dipasang di depan tanpa afterburning, maka total daya dorong akan mencapai 29,2875 ton.
Dihitung berdasarkan amplitudo kehilangan daya dorong defleksi pada mesin F-35B sebesar 90 derajat, kehilangan daya dorong maksimum pesawat tempur dengan tata letak mesin tandem ini tidak akan melebihi 5% saat lepas landas dan mendarat vertikal, dan daya dorong kecil masih bisa mencapai 27.823 ton.
Dengan demikian muatan pesawat tempur VTOL dengan tata letak tandem ini akan mencapai sekitar 13,25 ton pada saat lepas landas dan mendarat vertikal, hampir sama dengan pesawat tempur biasa yang tanpa fungsi lepas landas dan mendarat vertikal.
Tentu saja, hrus mengingat pipa saluran suhu tinggi mesin perlu terbuat dari bahan tahan suhu dan diisolasi khusus yang akan menambah bobot struktural, dan muatan sebenarnya akan dikurangi sampai batas tertentu, namun masih sangat yakin bahwa itu akan melebihi 10 ton bahkan 12 ton, jauh melebihi F-35B yang sebesar 3,1 ton.
Secara keseluruhan, konsep pesawat tempur siluman suoersonic VTOL baru Chengdu Aircraft Corporation jauh lebih unggul daripada F-35B.
Kunci keberhasilan rencana pesawat tempur VTOL konsep baru Chengdu Aircraft Group terletak pada mesin depan. Nyatanya, keindahan desain canggih seperti ini mungkin belum terpikirkan oleh AS, Rusia dan negara lain, tak lebih dari mengubah dua mesin paralel yang dipasang di belakang menjadi desain tandem.
Tapi kenapa negara lain tidak melakukannya?
