Pakistan menandatangani perjanjian baru dengan Tiongkok untuk memulai fase kedua Koridor Ekonomi China-Pakistan (CPEC) senilai 60 miliar dolar AS, pada awal 2022.
Sebelumnya, Pakistan telah membahas dengan Afghanistan yang dipimpin Taliban bergabung dengan proyek infrastruktur Koridor Ekonomi Tiongkok-Pakistan (CPEC/China-Pakistan Economic Corridor ) bernilai miliaran dolar.
Fase kedua terutama melibatkan pengembangan dan industrialisasi di sekitar Kawasan Ekonomi Khusus (SEZs/Special Economic Zones).
CPEC adalah rute proyek infrastruktur sepanjang 3.000 km yang menghubungkan Daerah Otonom Uighur Xinjiang barat laut Tiongkok dan Pelabuhan Gwadar di provinsi barat Balochistan di Pakistan.
Ini adalah proyek bilateral antara Pakistan dan Tiongkok, yang dimaksudkan untuk mempromosikan konektivitas di seluruh Pakistan dengan jaringan jalan raya, kereta api, dan jaringan pipa yang disertai dengan proyek pengembangan energi, industri, dan infrastruktur lainnya.
Ini akan membuka jalan bagi Tiongkok untuk mengakses Timur Tengah dan Afrika dari Pelabuhan Gwadar, memungkinkan Tiongkok untuk mengakses Samudra Hindia dan sebagai imbalannya Tiongkok akan mendukung proyek pembangunan di Pakistan untuk mengatasi krisis energi dan menstabilkan ekonominya yang goyah.
CPEC adalah bagian dari Belt and Road Initiative (BRI) yang diluncurkan pada tahun 2013 bertujuan untuk menghubungkan Asia Tenggara, Asia Tengah, kawasan Teluk, Afrika dan Eropa dengan jaringan jalur darat dan laut.
Koridor tersebut juga dianggap sebagai penghubung jalan ekonomi alternatif untuk Lembah Kashmir yang terletak di sisi perbatasan India.
Sebagian besar pemain kunci di negara bagian Jammu dan Kashmir, India, telah menyatakan optimisme tentang proyek tersebut.
Ada seruan dari bisnis lokal dan para pemimpin politik untuk menyatakan Kashmir di kedua sisi Garis Kontrol (LoC) sebagai "Zona Ekonomi Khusus".
Namun, Gilgit-Baltistan yang terhubung dengan baik yang menarik pengembangan industri dan investasi asing, jika CPEC terbukti sukses, akan semakin memperkuat persepsi kawasan tersebut sebagai wilayah Pakistan yang diakui secara internasional, mengurangi klaim India atas sebidang tanah seluas 73,000 km persegi dengan populasi lebih dari 1,8 juta orang.
Kontrol Tiongkok Atas Perdagangan Melalui Laut:
Pelabuhan utama AS di Pantai Timur bergantung pada Terusan Panama untuk berdagang dengan Tiongkok.
Setelah CPEC berfungsi penuh, Tiongkok akan berada dalam posisi untuk menawarkan rute perdagangan yang 'lebih pendek dan lebih ekonomis' (menghindari perjalanan melalui seluruh Belahan Barat) ke sebagian besar perusahaan Amerika Utara dan Latin.
Ini akan memberi Tiongkok kekuatan untuk mendikte syarat-syarat pergerakan barang internasional akan terjadi antara samudra Atlantik dan Pasifik.
Untaian Mutiara Tiongkok: Tiongkok telah meningkatkan kehadirannya di Samudra Hindia dengan ambisi 'Untaian Mutiara': Sebuah istilah yang diciptakan oleh Amerika dan sering digunakan oleh analis pertahanan India untuk merujuk pada rencana permainan Tiongkok untuk mengepung India melalui jaringan lapangan terbang dan pelabuhan.
Dengan kehadiran yang ada di pelabuhan Chittagong (Bangladesh), pelabuhan Hambantota (Sri Lanka), Pelabuhan Sudan (Sudan), Maladewa, Somalia dan Seychelles, kontrol pelabuhan Gwadar menetapkan dominasi penuh atas Samudera Hindia oleh Tiongkok.
Munculnya Pakistan sebagai Tujuan Outsourcing: Hal ini siap untuk mempercepat kemajuan ekonomi Pakistan.
Ekspor Pakistan, terutama dalam industri tekstil dan bahan konstruksi, bersaing langsung dengan India di AS dan UEA -- dua dari tiga mitra dagang utama kedua negara.
Dengan semakin mudahnya pasokan bahan mentah dari Tiongkok, Pakistan akan ditempatkan dengan tepat untuk menjadi pemimpin pasar regional di sektor-sektor ini -- terutama dengan mengorbankan volume ekspor India.
BRI yang Lebih Kuat dan Dominasi Tiongkok dalam Kepemimpinan Perdagangan:
Proyek BRI Tiongkok yang berfokus pada konektivitas perdagangan antara Tiongkok dan seluruh Eurasia melalui jaringan pelabuhan, jalan, dan rel kereta api telah sering dilihat sebagai rencana Tiongkok untuk mendominasi kawasan secara politik dengan langkah raksasa ke arah yang sama.
Tiongkok yang lebih diterima dan terintegrasi dengan ekonomi global lainnya akan memiliki suara yang lebih baik di PBB dan dengan masing-masing negara, yang mungkin menjadi berita buruk bagi India yang bercita-cita memperoleh kursi permanen di Dewan Keamanan PBB. .
Sedangkan dorongan strategi masa depan bagi India pada CPEC, mereka berpandangan harus didasarkan pada penilaian ulang yang hati-hati terhadap potensi manfaat serta kerugian dari proyek BRI.
India berpadangan harus mempercepat pengembangan proyek strategisnya sendiri seperti, Koridor Ekonomi Bangladesh, Tiongkok, India dan Myanmar (BCIM/ Bangladesh, China, India and Myanmar Economic Corridor) dan Pelabuhan Chabahar.
Koridor Pertumbuhan Asia-Afrika adalah perjanjian kerja sama ekonomi India-Jepang, yang dapat memberikan manfaat strategis yang besar bagi India dan untuk melawan Tiongkok.
Pandangan India atas CPEC
India sangat kritis terhadap CPEC, karena melewati Kashmir yang dianggap India diduduki Pakistan, yang merupakan wilayah yang disengketakan antara India dan Pakistan.
India juga telah memprotes Tiongkok atas CPEC karena diajukan melalui wilayah Kashmir yang oleh India dianggap diduduki Pakistan.
India adalah anggota Quad (India, AS, Australia, dan Jepang) yang oleh India dianggap dapat memberikan alternatif yang realistis bagi negara-negara yang mencari infrastruktur dan menjadi alternatif dari Tiongkok.
Konvoi Pertama Pelabuhan Gwadar dan Koridor Ekonomi Tiongkok-Pakistan
Setengah abad yang lalu, Pelabuhan Gwadar yang tampaknya tidak mencolok ini menimbulkan persaingan sengit antara Amerika Serikat dan Uni Soviet.
Kini, Pelabuhan Gwadar, yang merupakan bagian penting dari Inisiatif Sabuk dan JalanTiongkok (BRI), telah berhasil membangun konvoi perdagangan bersama Koridor Ekonomi Tiongkok-Pakistan dengan investasi dari Tiongkok, dan merupakan konvoi pertama yang berhasil melewati bagian barat Pakistan dari utara ke selatan Semua ini membuktikan bahwa Konsep koridor multi-channel secara bertahap menjadi kenyataan.
Pelabuhan Gwadar dibeli dari Oman hanya dua tahun setelah Republik Islam Pakistan secara resmi didirikan pada tahun 1956. Evolusi sejarah selanjutnya menunjukkan pandangan ke depan orang Pakistan.
Selama perang India-Pakistan ketiga pada tahun 1971, AL India menutup Karachi, kota terbesar di Pakistan dan pelabuhan utama serta pangkalan angkatan lautnya. Â Saat itu dan kini, negara dengan garis pantai yang panjang itu juga masih dalam masalah.
Pelabuhan Gwadar adalah pelabuhan laut dalam bebas es (tidak pernah beku) yang terletak di Balochistan, Pakistan, terletak di lokasi strategis Teluk Persia yang kaya minyak dan Selat Amman, berjarak 460 kilometer dari Karachi dan 75 kilometer dari Iran.
Bagi Pakistan, Pelabuhan Gwadar adalah alternatif  untuk ekonomi, militer, dan strategis lain dari Karachi.
Ini juga merupakan saingan pelabuhan selatan Iran Chah Bahar, yang bertujuan untuk melayani sebagai pintu gerbang perdagangan Asia Tengah yang menguntungkan.
Secara historis, Rusia Tsar, yang telah menduduki Asia Tengah, selalu berharap untuk menuntut pelabuhan laut selatan dari Pashtun. Sepanjang Perang Dingin, ada desas-desus bahwa Uni Soviet mengincar Pelabuhan Gwadar.
Mereka ingin membangun pangkalan angkatan laut di sini, jauh sebelum Oman meninggalkan pelabuhan Gwadar, jika kudeta yang didukung AS berhasil di Oman, pemerintah AS dapat membangun pangkalan militer di pelabuhan Gwadar, bahkan mungkin membangun beberapa fasilitas militer di Pakistan untuk melawan komunisme.
Namun, tujuan Amerika Serikat untuk memonopoli Pelabuhan Gwadar belum terwujud.
Pada 1990-an, perusahaan AS terkenal Uncol berencana untuk menawar proyek pipa minyak ke Pakistan. Pipa minyak awalnya direncanakan untuk menginvestasikan 1,7 miliar dolar AS, mulai dari ladang minyak Atrabad di Tucumistan, melewati Afghanistan, dan akhirnya tiba di Martan di Pakistan,
Panjang totalnya adalah 1.440 kilometer, dan direncanakan untuk mengangkut 1,5 miliar hingga 2 miliar kaki kubik (ft3) minyak dan gas per hari. Dalam rencana saat itu juga direncanakan untuk memperpanjang pipa minyak ini ke Pelabuhan Gwadar.
Rencananya setelah infrastruktur pelabuhan selesai, minyak dan gas di Asia Tengah dapat diangkut ke Jepang, Korea Selatan, dan kawasan Timur Jauh lainnya melalui kapal tanker raksasa yang melintasi Samudra Hindia, sehingga prospek ekonominya sangat menarik.
Namun, karena AS khawatir perang saudara di Afghanistan akan mempengaruhi kemajuan proyek, sedangkan Rusia takut AS akan menggunakan ini untuk menguasai urusan Asia Tengah, Rusia langsung membeli 80% cadangan minyak dan gas di Turkmenistan.
Dengan cara ini, 62 miliar kaki kubik dari 82 miliar kaki kubik minyak dan gas yang diproduksi setiap tahun oleh Turkmenistan dibeli oleh Rusia, dan sisanya dibagi di antara negara-negara seperti Iran.
Karenanya pipa minyak Pakistan bisa berada dalam situasi menganggur, maka rencana AS menjadi mati dalam rahim. Selain itu ditambah dengan berbagai alasan politik rumit lainnya, Uncol terpaksa menawarkan ke luar negeri.
Pada tahun 1998, pemerintah Pakistan saat itu menghindari perhatian masyarakat internasional, tidak mengadakan penawaran internasional, dan diam-diam menandatangani nota kerjasama investasi dan pengembangan Pelabuhan Gwadar dengan American Flowserve Company di Karachi. Pemerintah Pelabuhan Gwadar menyelesaikan perjanjian investasi untuk pengembangan Pelabuhan Gwadar hingga US$ 460 juta.
Menurut perjanjian ini, pengoperasian Forbes Corporation di Pelabuhan Gwadar tidak hanya memiliki semua jenis infrastruktur, tetapi juga telah memperoleh hampir semua hak yang dimiliki oleh negara berdaulat.
Ruang lingkup kendali Perusahaan Forbes tidak hanya mencakup pelabuhan "laut dalam" tetapi juga perluasan di darat. Â Pihak AS dapat menikmati hak mengadakan patroli polisi di dalam perusahaan, dan secara mandiri dapat memutuskan untuk mengambil berbagai tindakan keamanan dan pertahanan.
Singkat kata, perusahaan beroperasi dengan cara yang sama seperti pangkalan militer AS di bagian lain dunia. Untuk memastikan keamanan dan memudahkan patroli personel di sekitarnya, perusahaan dapat membangun pagar dinding dan sistem penerangan di sekitarnya.
Untuk memastikan kelancaran komunikasi antara perusahaan dan kantor pusatnya di Amerika Serikat dan cabang lain di dunia, Forbes juga dapat membangun jaringan komunikasi elektronik yang independen dari pemerintah Pakistan.
Fasilitas utamanya meliputi menara transmisi gelombang mikro stasiun darat satelit, dll. Perusahaan juga dapat membangun bandara dan landasan pacu penerbangan sendiri. Pelabuhan Gwadar tampaknya menjadi negara di dalam negara.
Setelah rencana ini bocor, media dan militer Pakistan sangat tidak puas, dan diskusi besar tentang siapa yang mengkhianati kedaulatan negara segera diluncurkan ke seluruh negeri.
Di bawah tekanan opini publik domestik, dewan lokal setempat (DPRD), dimana Pelabuhan Gwadar berada mengeluarkan resolusi untuk tidak menandatangani perjanjian dengan perusahaan AS. Â Ini menjadi akhir dari rencana ambisius AS ini.
Di bawah permainan terbuka atau terselubung antara AS dan Rusia, pengembangan Pelabuhan Gwadar telah tertunda, dan terpaksa pemerintah Pakistan harus mencari jalan lain.
Era Presiden Musharraf Berkuasa Mengundang Tiongkok
Waktunya tiba pada tahun 1999, setelah Presiden Musharraf berkuasa, dia memutuskan untuk meluncurkan "Proyek Pelabuhan Air Dalam Gwadar" dan meminta bantuan pemerintah Tiongkok dalam pembangunannya.
Musharraf melakukan kunjungan persahabatan ke Tiongkok pada Juli 2000, dan kedua negara mencapai konsensus luas dalam serangkaian masalah.
Tiongkok membuat keputusan untuk membantu pembangunan pada tahun 2001. Pada bulan Agustus tahun itu, pemerintah Tiongkok dan Pakistan menandatangani perjanjian pembiayaan untuk tahap pertama proyek Pelabuhan Gwadar di Beijing.
Laporan media AS percaya bahwa pendirian pelabuhan oleh Tiongkok di sepanjang Laut Arab juga untuk menghindari wilayah Teluk Persia yang secara politik tidak stabil. Secara tradisional, Teluk Persia adalah lingkup pengaruh AS, dan AS tidak akan mengendurkan kewaspadaan yang tinggi di sana.Â
Penghindaran Tiongkok atas Teluk Persia juga menghindari bahaya konflik kepentingan dengan AS. Tiongkok telah lama menerapkan kebijakan menghindari  Teluk Persia, contohnya impor minyak Tiongkok yang besar dari Amman.
Minyak yang diimpor dari Oman ke Tiongkok menyumbang 11% dari total impor minyak Tiongkok.
Pelabuhan Gwadar telah memungkinkan Tiongkok melepaskan diri dari Teluk. Dengan Pelabuhan Gwadar, Tiongkok akan memiliki akses eksklusif ke minyak Afrika. Tiongkok telah menandatangani perjanjian minyak dengan negara-negara minyak Afrika yang sedang berkembang seperti Guinea Khatulistiwa, Kamerun, Gabon, dan Angola.
Saat itu konsep kontrak minyak dengan Sudan sedang dalam proses implementasi, dan Pelabuhan Sudan berada di pantai Laut Merah Oleh karena itu, sejak tahun 2002, dengan bantuan investasi besar Tiongkok, Pelabuhan Gwadar telah membuat kemajuan pesat.
Tahap pertama proyek selesai pada tahun 2005. Namun, dalam penawaran pada tahun 2006, Singapore Port International Company mengalahkan Tiongkok untuk merebut hak operasi pelabuhan penting ini. Namun, karena sangat kekurangan volume kargo setelah Singapura mengambil alih, hak operasi akhirnya dialihkan ke perusahaan Tiongkok pada 2013.
Saat ini, Tiongkok tidak lagi sama seperti ketika mulai membantu pembangunan Pelabuhan Gwadar pada tahun 2002. Dampak pengambilalihan pengoperasian Pelabuhan Gwadar dari Singapura tidak hanya bersifat regional, tetapi juga global.
Kini yang menanggung beban adalah India, dan India akan menjadi pihak yang paling terpengaruh.
Pengambilalihan pelabuhan Gwadar oleh Tiongkok akan memberi Pakistan keuntungan strategis yang belum pernah terjadi sebelumnya, yang sangat ingin mengembangkan pelabuhan jauh dari pemblokiran atau pengepungan dari AL dan militer India.
Bagi Iran, itu juga merupakan ancaman serius, karena dua pelabuhan utama negara itu akan menjadi pesaing, sebagai hub yang menghubungkan Asia Tengah dan pasar dunia, Iran sebelumnya dapat dikatakan menikmati monopoli. Pelabuhan Gwadar akan menjadi tantangan untuk ini.
Selain itu, bagi UEA, beroperasinya pelabuhan Gwadar juga akan menjadi kabar buruk, karena pada akhirnya pasti akan berdampak pada bisnis Dubai.
Yang paling penting adalah Armada Kelima yang dikerahkan oleh AS di Timur Tengah. Karena Pelabuhan Gwadar sangat dekat dengan Selat Hormuz, Tiongkok ditakutkan akan menggunakan pelabuhan tersebut untuk menimbulkan ancaman bagi perdagangan minyak strategisnya ke Timur Jauh dan Eropa.
Kepentingan strategis dan keamanan energi AS pasti akan terpengaruh, dan itu juga akan menjadi platform (tempat) bagi Tiongkok untuk mengamati operasi militer AS. Tiongkok dapat menggunakan posisi ini untuk mencegat komunikasi militer AS yang ditempatkan di Semenanjung Arab.
Begitu Tiongkok dan AS berperang, jika Selat Malaka diblokir oleh AS, Pelabuhan Gwadar juga bisa menjadi alternatif yang efektif untuk jalur energi dan  perdagangan Tiongkok di Samudera Hindia.
Pada 11 November 2015, Tiongkok secara resmi mengambil alih hak guna lahan Pelabuhan Gwadar di Pakistan seluas 2.281 acre, dengan masa sewa selama 43 tahun.
Dimana perusahaan Tiongkok akan mengelola Bandara Internasional Pelabuhan Gwadar, Zona Bebas Gwadar dan tiga perusahaan Jasa Pengiriman Gwadar, dengan kewenangan penuh untuk mengelola bisnis Pelabuhan Gwadar.
Sebelum adanya Pelabuhan Gwadar, kapal-kapal Tiongkok pada dasarnya harus melewati Selat Malaka jika hendak menuju Laut Arab dan Samudera Hindia.
Oleh karena itu, Tiongkok sudah lama mencari saluran yang lebih nyaman dan andal.
Pelabuhan Gwadar terletak di pesisir Laut Arab, menempati posisi strategis antara Asia Selatan, Asia Tengah, dan Timur Tengah. Pelabuhan ini juga berada di dekat tenggorokan Teluk Persia. Seperti diketahui Selat Hormuz adalah jalur transportasi minyak global penting, jaraknya hanya sekitar 400 kilometer.
Jika minyak dari Timur Tengah dapat memasuki Xinjiang-Tiongkok melalui darat melalui Pelabuhan Gwadar, itu akan mempersingkat transportasi minyak Tiongkok saat ini yang harus melalui Selat Malaka yang dapat menghemat hingga sebesar 85%, selain itu juga membebaskan Tiongkok dari jalur transportasi panjang dan dilema Selat Malaka yang legendaris, serta mengurangi peluang pemblokiran AS di Selat Malaka dan LTS.
Konvoi Pertama
Konvoi perdagangan bersama Koridor Ekonomi Tiongkok-Pakistan, perayaan koneksi uji coba pertama diadakan di Pelabuhan Gwadar. Koneksi uji coba konvoi perdagangan bersama ini adalah realisasi nyata dari armada kargo yang berjalan melalui koridor sejak Koridor Ekonomi Tiongkok-Pakistan diusulkan dua pihak untuk lebih dari tiga tahun lalu.
Konvoi tersebut didirikan bersama oleh Organisasi Rekayasa Perbatasan Pakistan dan Sinotrans & CSC Group Xinjiang Co., Ltd. pada 29 Oktober. Konvoi tersebut berangkat dari Kashgar, Xinjiang, Tiongkok, melewati Dataran Tinggi Permeer dan Pegunungan Hindu Kush, serta melintasi Karakoram dan Khunjerab Daban Melewati bagian barat Pakistan, seluruh perjalanan menempuh jarak 3.115 kilometer, dan akhirnya tiba di Pelabuhan Gwadar, ujung paling selatan koridor, pada 12 November. Kedatangan konvoi perdagangan di Pelabuhan Gwadar bukanlah akhir perjalanan. aktivitas.
Sebaliknya, itu menandai titik awal baru. Pakistan akan lebih jauh mewujudkan hubungannya dengan Jalur Sutra Maritim, dan beberapa barang yang dibawa oleh konvoi akan dipindahkan ke kapal barang Tiongkok untuk berlayar ke tempat yang jauh.
Dengan peralatan pengangkat raksasa di terminal, peti kemas terakhir yang dimuat di COSCO SHIPPING Wellington diangkat ke tempatnya.
Pekerjaan pemuatan peti kemas ekspor skala besar pertama Pelabuhan Gwadar ke luar negeri telah selesai, dan kapal telah terisi dengan rapi peti kemas. Kapal Wellington mengatakan secara besar-besaran, kali ini kami memuat 144 peti kemas di Pelabuhan Gwadar dan akan berlayar ke Uni Emirat Arab, dll. pelabuhan negara lainnya.
Ke depan, Pelabuhan Gwadar secara bertahap akan menjadi pelabuhan rutin kapal-kapal Tiongkok di jalur laut. Petugas polisi dari departemen keamanan bandara, Sheikh Zad, juga mengatakan bahwa Gwadar kekurangan sumber daya, lingkungan alam yang keras, dan pembangunan tertinggal sebelumnya.
Perusahaan Tiongkok telah membantu Pelabuhan Gwadar pulih dengan tindakan praktis dengan kapasitas operasional, menarik kapal kargo Tiongkok untuk berlabuh untuk membantu Pelabuhan Gwadar mengekspor peti kemas ke luar negeri.
Selain itu, perusahaan Tiongkok juga telah membantu pembangunan sekolah dasar di daerah setempat untuk membantu membangun sejumlah jalan baru dan lebar di daerah setempat, yang akan berperan penting dalam pembangunan jangka panjang Gwadar.
Sumber: Media TV & Tulisan Luar Negeri
https://www.drishtiias.com/daily-news-analysis/second-phase-of-cpec
https://www./content/c4b78fe0-5399-11e8-84f4-43d65af59d43
Baca konten-konten menarik Kompasiana langsung dari smartphone kamu. Follow channel WhatsApp Kompasiana sekarang di sini: https://whatsapp.com/channel/0029VaYjYaL4Spk7WflFYJ2H
