Beberapa orang dalam mengatakan bahwa meskipun ketidak-teraturan dan keterlambatan MMRA bertanggung jawab atas kerugian CRC, alasan utamanya masih terletak pada evaluasi CRC yang tidak memadai tentang potensi risiko dalam mengurangi risiko dalam penyusunan kontrak.
Tetapi akar dari kegagalan terletak pada organisasi yang kurang detail dan kebiasaan kerja yang dibentuk CRC ketika membangun rel kereta api di dalam negeri Tiongkok. Tetapi ketika perusahaan mendunia, menghadapi lingkungan internasional yang rumit, masalah ini akan menciptakan banyak komplikasi.
Lu Duojia mengatakan bahwa untuk CRC, mengikuti strategi BUMN untuk "go global" adalah salah satu risiko terbesar mereka. Terlalu banyak kasus kegagalan dan BUMN harus belajar dari kesalahan mereka.
Pembangunan proyek ini bisa dibilang sangat sulit, karena kita semua tahu bahwa letak geografis dan lingkungan alam Timur Tengah sangat keras, sebagian besar rute harus melewati padang pasir, dan medan gurun yang unik. juga mengarah ke tanah lunak.
Sulit untuk memberikan penyangga yang kokoh pada light rail (LRT). Oleh karena itu, tim konstruksi Tiongkok tidak hanya perlu membangun LRT, tetapi juga mengelola lingkungan gurun dan bentang alam di sepanjang jalan. Namun, Â Tiongkok juga sudah akrab dengan pembangunan rel kereta api dan rel ringan, dan telah mengumpulkan banyak pengalaman selama bertahun-tahun.
Akhirnya, melalui serangkaian tindakan, situasi seluruh pondasi bisa dipahami, dan alur proses secara keseluruhan disesuaikan. Selain tantangan lingkungan alam, suhu setempat yang mencapai 50 derajat Celcius juga membuat para pekerja konstruksi mengeluh. Tetapi seluruh tim menanggung lingkungan geografis yang keras dan suhu udara yang sangat tinggi. Tidak hanya itu, tetapi juga menempatkan sejumlah besar peralatan pelindung angin dan pasir di samping jalur LRT untuk mencegah angin dan pasir mengubur jalur tersebut. Akhirnya, proyek ini selesai pada tahun 2010. Dan setelah selesai, tidak pernah ada kecelakaan selama bertahun-tahun, bahkan mencetak rekor dunia mengangkut 2,4 juta orang dalam seminggu di tahun 2019.
Ini juga sepenuhnya menunjukkan kemampuan konstruksi infrastruktur Tiongkok yang kuat. Konstruksi ini tidak hanya membantu tim infrastruktur Tiongkok untuk mengumpulkan pengalaman yang kaya dalam konstruksi sistem transportasi kereta api ringan gurun, tetapi juga membangun reputasi yang baik untuk Tiongkok di seluruh wilayah Timur Tengah, meletakkan dasar yang kokoh untuk memasuki pasar lokal dan mengontrak konstruksi jalur transportasi kereta api lainnya.
Dalam jadwal konstruksi yang sangat ketat, untuk mempersembahkan hadiah kepada Allah dan memuaskan keluarga kerajaan, Tiongkok berulang kali menuntut agar proyek diselesaikan lebih cepat dari jadwal.
Sambil berusaha sebaik mungkin, Tiongkok mempercepat kemajuan konstruksi di bawah kondisi operasi yang sudah mendekati ambang batas, bisa dibayangkan beban manajer dan pekerja garis depan yang ditanggungnya.
Tapi tidak ada yang mengeluh, Tiongkok akhirnya berhasil membangun jalan menuju surga yang tampaknya mustahil, yang mengejutkan dunia!
Pada saat kereta ringan dibuka untuk lalu lintas, semua peserta proyek menangis kegirangan!
