Apakah Tiongkok akan terus membangun kapal induk yang lebih besar setelah kapal Fujian? Pada sore hari 30 Juni lalu, juru bicara Kementerian Pertahanan Nasional Tan Kefei mengatakan tentang rencana tindak lanjut pengembangan kapal induk Tiongkok, mereka akan mempertimbangkan secara komprehensif sesuai dengan kebutuhan keamanan nasional dan perkembangan peralatan dan teknologi.
Galangan kapal di Dalian, Shandong telah menyelesaikan pemeliharaan dan peningkatan, dan semua pekerjaan pengecatan dek baru telah berhasil diselesaikan. Artinya, kapal Shandong akan segera melaut dan kembali ke tim AL-PLA.
Saat sekarang secara keseluruhan, hanya ada satu kapal induk dengan dek datar untuk AL-PLA, mereka anggap itu masih terlalu sedikit.
Jadi, bisakah Tiongkok menambah jumlah kapal induk ketapel eletrokmagnetik dengan memodifikasi dua kapal induk sistem lompat ski "Shandong" dan "Liaoning"? Tapi berdasarkan pegalaman negara lain modifikasi kapal induk bukanlah omong kosong, contoh paling khas adalah modifikasi dua kapal induk helikopter kelas "Izumo" oleh Jepang menjadi kapal induk ringan yang mampu membawa F-35B.
Alternatif I
Bagi AL-PLA, dua kapal induk "Shandong" dan "Liaoning" bukannya tanpa potensi untuk dimodifikasi. Di antara mereka, kapal induk Shandong memiliki potensi terbesar. Skema modifikasi pertama mempertahankan dek lepas landas ski-jump dan memasang ketapel elektromagnetik. Modifikasi kapal induk "Shandong" memiliki dampak kecil. Dek lepas landas ski-jump asli dan dua titik lepas landas panjang dari kapal induk "Shandong" tetap tidak berubah. Hanya ditambahkan ketapel elektromagnetik di dek penerbangan miring dari kapal induk "Shandong" seperti kapal induk "Fujian".
Dengan cara ini, kapal induk "Shandong" akan secara langsung memiliki kemampuan untuk melontarkan pesawat berbasis kapal induk. Meskipun ketapel elektromagnetik yang disusun di dek penerbangan miring dari sisi yang terlihat ketika pesawat dipulih, operasi ejeksi tidak dapat dilakukan, tetapi untuk kapal induk "Shandong", justru dengan terpasangnya ketapel elektromagnetik akan sangat meningkatkan efektivitas tempur secara keseluruhan.
Yang pertama adalah meningkatkan efisiensi proyeksi pesawat berbasis kapal induk. Ketapel elektromagnetik yang disusun di dek penerbangan miring dan dua titik lepas landas yang asli dapat meluncurkan lebih banyak pesawat berbasis kapal induk dalam waktu singkat. Mengingat ketapel elektromagnetik itu tidak mengkonsumsi tenaga uap dari kapal induk seperti ketapel uap, dan efisiensi ejeksinya lebih tinggi dapat dicapai dalam waktu singkat.
Kedua, menambah jenis pesawat berbasis kapal induk yang dapat diangkut dari kapal induk "Shandong". Bahkan pesawat tipe ejeksi J-15, pesawat siluman J-35 dan pesawat peringatan dini berbasis kapal induk KJ-600 sayap tetap yang tidak dapat melakukan take-off  ski-jump, setelah kapal induk terpasang katapel elektromagnetik dapat dilakukan di kapal induk "Shandong", dan juga dapat menggunakan konfigurasi pesawat berbasis kapal induk yang sama dengan kapal induk "Fujian".
Di masa depan, pesawat serang siluman tak berawak berbasis kapal induk ketika sudah matang, maka  kapal induk "Shandong" juga dapat membawa pesawat tersebut sehingga dapat semakin meningkatkan efektivitas tempur.
Rencana modifikasi ini sangat cocok dari segi biaya dan volume rekayasa, dan dapat memungkinkan AL-PLA untuk memiliki dua kapal induk ketapel dalam waktu sesingkat mungkin.
Sehingga terbentuk "gugus tempur kapal induk ejeksi ganda" sangat cocok untuk transisi sebelum rekrutmen kapal induk bertenaga nuklir 004 yang konon sudah direncanakan.
Alternatif II
Skema modifikasi kedua, Â memotong dek lepas landas ski-jump (lompat-ski) untuk menjadi dek datar, dan memasang tiga ketapel elektromagnetik. Dibandingkan dengan skema modifikasi pertama, jumlah rekayasa untuk skema modifikasi ini jauh lebih besar.
Baru-baru ini, kapal induk ringan "Kaga" yang sedang dimodifikasi di Jepang langsung bisa dilihat seluruh haluan terputus, jadi untuk kapal induk "Shandong", tidak terlalu banyak untuk memotong seluruh dek lepas landas ski-jump dan memasangnya dengan dek datar, dan ini tidak akan menjadi masalah besar.
Selain itu selama ini dampak dari dek lepas landas ski-jump berpengaruh efektivitas tempur kapal induk "Shandong", Â tidak hanya mengurangi efisiensi sorti dari pesawat berbasis kapal induk, tetapi juga mempengaruhi efisiensi parkir pesawat berbasis kapal induk.
Jika dek penerbangan adalah dek datar, maka akan lebih banyak pesawat berbasis kapal induk yang dapat diparkir di dek penerbangan, yang secara efektif dapat meningkatkan efisiensi tempur penerbangan kapal induk.
Contoh paling umum dalam hal ini adalah kapal induk "Queen Elizabeth" dipoerasikan oleh AL Kerajaan Inggris, meskipun masih menggunakan metode peluncuran ski-jump, tetapi dek depannya terbelah, setengahnya adalah dek lepas landas lompat-ski untuk lepas landas pesawat pengangkut, dan yang lainnya setengahnya adalah dek datar konvensional untuk menempatkan pesawat-pesawat untuk bersiaga.
Tentu saja, bagi kapal induk "Shandong", tetap mempertahankan dek lepas landas ski-jump, atau semuanya berubah menjadi dek datar. "Gerbang depan terbelah" seperti kapal induk Inggris sudah tidak memperhitungkan.
Jika dimodifikasi dengan cara ini, kapal induk "Shandong" akan menjadi kapal induk ketapel dek datar yang nyata, dan dapat diatur dengan 3 ketapel elektromagnetik seperti kapal induk "Fujian". Sehingga seluruh area dek penerbangan dan area hanggar menjadi lebih kecil .
Modifikasi Kapal Induk "Liaoning" Dianggap Tidak Effektif
Dibandingkan untuk memodifikasi  kapal induk "Liaoning" akan tidak ada banyak perbedaan dalam efisiensi tempur pesawat berbasis kapal induknya. Hanya akan ada perbedaan dalam hal masa pakai dan tata letak desain, maka nilai modifikasi kapal induk "Liaoning" jelas akan lebih rendah daripada "Shandong".
Tenaga kapal induk Liaoning disuplai oleh sembilan pembangkit uap 1,5 megawatt dan enam generator diesel 1,5 megawatt. Total pasokan listrik hanya 22,5 megawatt, yang hanya dapat memenuhi kebutuhan daya kapal induk. Genset diesel bukannya tidak dapat digantikan untuk kebutuhan kapal induk untuk menghasilkan listrik dan kemampuan bukan tidak mungkin untuk ditingkatkan, hanya masalahnya kapal ini adalah bekas kapal induk "Varjag" yang mangkrak dariUkraina ex. Uni Soviet, yang diluncurkan pada tahun 1988, jadi umur kapal sudah 35 tahun.
Yang terpenting kapal induk Liaoning adalah produk dari Neva Design Bureau dan bukan produk asli Tiongkok, jadi Tiongkok tidak mempunyai gambar desain asli, ini yang akan menjadi kesulitan besar dalam memodifikasi.
Dalam jangka menengah kapal induk Liaoning, radarnya dapat diganti dengan 6m * 6m 346B atau bahkan 346C, dan senjata akan diganti dengan versi radar kontrol tembakan array bertahap, canon 1130 atau bahkan canon ganda 1130 atau bahkan canon 2230.
Mengganti Hongqi-10 (HQ-10) dengan Hongqi-10B atau Hongqi-10C meningkatkan panduan pesawat berbasis kapal induk dan sistem bantuan pendaratan, tetapi kemungkinan ketapel elektromagnetik dek datar kapal Liaoning menjadi minimal, bagaimanapun, kapal Liaoning selalu berguna sebagai "kapal latih kapal induk" .
Tentu saja, status kapal latih kapal induk tidak bertentangan dengan fakta bahwa kapal Liaoning dapat melakukan misi tempur. Tugas utama kapal Liaoning sepuluh tahun kemudian adalah melatih pilot yang lebih menarik untuk penerbangan berbasis kapal induk Angkatan Laut China. unit, sehingga kapal induk tempur utama dapat berkonsentrasi pada kesiapan tempur dan tugas, sementara Jika sepertiga atau lebih dari waktu tidak digunakan untuk pelatihan pemulihan sayap udara berbasis kapal induk, kapal Liaoning mungkin akan menjadi lapangan basis pelatihan Universitas Penerbangan Angkatan Laut.
Pada saat itu, kapal Liaoning akan dilengkapi dengan sejumlah besar JL-9 Sea Mountain Eagle, pesawat latih berbasis kapal induk JL-10 Sea Falcon, serta sejumlah kecil jet tempur J-15B berkursi ganda dan beberapa unit pesawat. Pesawat tempur siluman J-35. Adapun apakah kapal Liaoning dapat membawa J-15B, J-35, dan pesawat berbasis kapal induk yang bisa lepas landas dengan sistem ketapel lainnya, pertanyaan ini tidak menjadi masalah sama sekali.
Rafale, F-18, F-14 jet tempur berbasis kapal induk semuanya telah menjalani tes lepas landas ski-jump, tapi masih ada yang meragukan kemmapuan lepas landas ski-jump dari pesawat berbasis kapal induk yang diluncurkan katepel. Bahkan kenyataan pilot yang dilatih lepas landas dengan ski-jump bisa beradaptasi dengan kapal induk yang menggunakan katapel untuk lepas landastanpa masalah.
Menurut pengalaman saat lepas landas lompat ski, pilot harus selalu menyelaraskan hidung pesawat dengan garis lepas landas dan terus menyesuaikan arah. Saat lepas landas dengan bantuan ketapel, pilot hanya perlu meninggalkan joystick dengan kedua tangan sambil bersandaran tangan dengan di kokpit, dan jangan bergerak sembarangan.
Jadi sebanranya menurut penglaman para pilot tidak sulit bagi mereka untuk beradaptasi dengan ski-jump take-off untuk beradaptasi dengan catapult take-off. Sedangkan untuk semua pesawat berbasis kapal induk dalam landing semuanya semua mengandalkan block landing.
Kapal Liaoning relatif kecil, dan relatif sulit untuk mendarat di kapal Liaoning. Jadi bagi pilot pesawat berbasis kapal induk yang bisa mendarat di kapal Liaoning akan lebih tenang saat mendarat di kapal kapal induk Fujian dan kapal induk Jiangsu kelak.
Secara keseluruhan, kapal Liaoning sebagai kendaraan binaan yang digunakan untuk melatih siswa bertransmisi otomatis. Pada saat belum ada kendaraan binaan lainnya, maka kapal induk pelatihan dapat melakukan tugas melatih pilot, tidak perlu memodifikasi menjadi sistem ketapel eletromagnektik.
Teknologi Katapel Elektromagnektif AL-AS Tertinggal Dari Tiongkok
Setelah kapal Fujian diluncurkan, maka tampaknya AL-AS akan jauh tertinggal dengan Tiongkok. Dalam rangka memperingati peluncuran uji ejeksi elektromagnetik kapal induk kedua Ford kelas "Kennedy", kapal induk Ford melakukan total 8.157 pesawat berbasis kapal induk dengan tes ejeksi di acara berlayar independen, reabilitas siklus rata-rata ketapel adalah 272, yang berarti bahwa rata-rata, Ford akan gagal sekali untuk setiap 272 ketapel pesawat berbasis kapal induk.
Sedangkan menurut Instruksi desain sebelumnya untuk itu adalah 4.166 kali, dan bahkan 10% dari persyaratan tidak terpenuhi. Sedangkan untuk alat penangkap kapal induk, itu bahkan lebih buruk. Dalam 8.157 kali uji pendaratan pesawat berbasis kapal induk, rata-rata keandalan siklus kegagalan adalah 41 kali.
Sedangkan menurut Instruksi desain asli untuk itu adalah 16.500 kali, jadi hasilnya tidak sampai 1%, bahkan tidak sampai 0,5%.
Perusahaan BW Amerika yang bertanggung jawab untuk produksi ketapel uap berada di ambang kebangkrutan karena tidak ada pesanan baru. Jika akhirnya menutup pintunya (perusahaan tutup), bahkan jika mereka ingin melanjutkan kembali ke kapal induk konvensional dan ketapel uap, mereka tidak akan pernah bisa  kembali .
Sumber: Media TV dan Tulisan Luar Negeri
https://c.m.163.com/news/a/HBEH4L7205158C06.html
https://www.163.com/dy/article/HA87E7T10535BT5L.html
http://www.military-today.com/aircraft/jl9.htm
Baca konten-konten menarik Kompasiana langsung dari smartphone kamu. Follow channel WhatsApp Kompasiana sekarang di sini: https://whatsapp.com/channel/0029VaYjYaL4Spk7WflFYJ2H
