Maka jika jet tempur J-10C masih ingin memiliki peningkatan yang lebih besar dalam efektivitas tempur atau mendapatkan pasar penjualan potensial yang lebih besar, tugas berat tidak dapat dihindari, harus memodifikasi J-10C dengan bermesin ganda.
Beberapa ahli dan dan penggemar pesawat tempur mengatakan bahwa mengubah jet tempur bermesin "tunggal" menjadi "ganda" terlalu imajinatif dan tidak realistis. Sebenarnya, Dassault yang mengembangkan jet tempur Rafale, dalam seri "Mirage" generasi sebelumnya, Mirage 4000 adalah versi bermesin ganda dari Mirage 2000. Jumlah amunisi yang bisa diangkut dan jangkauan terbang sangat jelas meningkat, sehingga bukan tidak mungkin J-10C berubah menjadi "bermesin ganda".
Dan setelah perubahan, tidak hanya jangkauan dan beban amunisi yang dapat ditingkatkan, tetapi juga yang penting adalah untuk menyuntikkan darah baru ke pasar perdagangan luar negeri, karena J-20, adalah pesawat tempur siluman generasi kelima di antara jet tempur heavy-duty, Â J-11 dan J-16 saat ini dalam pelayanan di PLA, tidak dapat diekspor. Meskipun secara teori, tidak ada faktor tidak ingin ada kebocoran teknis jika diekspor, tetapi kedua jet tempur ini dibatasi oleh perjanjian yang ditandatangani dengan Rusia ketika Su-27K diperkenalkan tahun itu, dan tidak mungkin untuk mengekspor jet tempur jenis ini sama sekali.
Lain lagi versi mesin ganda dari J-10C tidak memiliki masalah kebocoran teknis dan sepenuhnya dikembangkan dan diproduksi secara independen oleh Tiongkok, sehingga keunggulan kompetitifnya di pasar perdagangan luar negeri bisa dikembangkan.
J-10C versi mesin ganda tidak ada masalah teknis dalam penampilannya, tetapi yang layak dipertimbangakan adalah masalah pasar.
Karena pasar jet tempur berat bermesin ganda dalam negeri Tiongkok telah lama dikuasai oleh J-11 dan J-16 SAC (Shenyang Aircraft Corporation), tidak mungkin bagi AU dan AL PLA membeli jet tempur J-10 bermesin ganda. Oleh karena itu, untuk pesawat tempur J-10C bermesin ganda, hanya dapat dilakukan jika ada permintaan untuk pasaran ekspor seperti JF-17C Thunder.
Namun, dibandingkan dengan jet tempur J-10C, jika kelak ingin disesuaikan dengan permintaan Pakistan untuk versi mesin ganda J-10C yang berbeda, Pakistan jelas tidak mampu membelinya sekarang, dan negara-negara lain juga masih tidak ada permintaan untuk versi ini, jadi resikonya sangat tinggi.
Bahkan mungkin versi bermesin ganda dari J-10 tidak akan pernah muncul, tetapi dilihat dari keunggulan J-10 dan permintaan pasar, meskipun permintaan saat ini untuk jet tempur bermesin ganda berukuran sedang sedikit lebih besar daripada permintaan jet tempur bermesin tunggal.
Namun, ini tidak sepenuhnya menghilangkan keberadaan jet tempur menengah bermesin tunggal, karena akselerasinya lebih tinggi, kemampuan manuvernya lebih kuat, dan biaya operasionalnya lebih rendah.
Jika tidak, bagaimana mungkin jet tempur bermesin tunggal F-16 AS menghasilkan hampir 5.000 pesawat, menjadikannya jet tempur generasi ketiga dengan penjualan tertinggi di dunia pasca Perang Dingin.
Oleh karena itu, untuk jet tempur J-10C, masih dimungkinkan untuk lebih ditingkatkan kapasitas bahan bakarnya dengan mengoptimalkan tata letak aerodinamis dan struktur internal pada tahap selanjutnya, dan kemudian meningkatkan lebih banyak titik gantungan eksternal untuk meningkatkan kapasitas pemasangan senjata, berbagai jenis teknologi yang dimiliki Tiongkok.
