AIP (Air Independent Propulsion) atau Propulsi Udara Independen, sistem AIP telah diperkenalkan lebih luas jangkauannya di kapal selam diesel-listrik versi militer, yang dapat mengurangi seringnya kapal selam untuk muncul di permukaan mengambil udara, sehingga jauh lebih sulit untuk dideteksi.
Jet tempur "Gryphon", kapal selam kelas "Gotland", fregat siluman kelas "Visby", dll. Senjata yang sudah dikenal ini semuanya dibuat oleh Swedia, dan kapal selam Swedia juga unik di antara kapal selam di dunia.
Terutama dalam 50 tahun setelah berakhirnya Perang Dunia II, kapal selam Swedia secara bertahap membentuk karakteristik gaya unik mereka sendiri dan telah mengambil jalan yang berbeda dari negara-negara pembuat kapal selam lainnya.
Swedia menjadi salah satu negara dengan teknologi kapal selam tercanggih di dunia.
Penelitian Swedia selama bertahun-tahun di bidang AIP membuat kapal selam kelas "Gotland" akhirnya selesai dan dioperasikan.
Menciptakan kelanjutan dari aplikasi praktis kapal selam AIP. Kapal selam A-26 secara alami melanjutkan keunggulan ini. Sebagai "pendahulu" teknologi AIP, maka kapal selam kelas "Gotland" mulai dirancang pada tahun 1990, dan AL Swedia telah dilengkapi dengan kapal selam ini sebanyak 3 unit, Yaitu Kapal
Selam Kelas Gotland, Kapal Selam Kelas Uppland, Kapal Selam Kelas Halland
Ciri penting dari kapal selam kelas "Gotland" lebih unggul dari kapal selam konvensional biasa, dan juga terobosan teknologi kapal selam kelas "Gotland", adalah dilengkapi dengan sistem Stirling AIP berdasarkan unit daya ekstraksi minyak.
Stirling Air-independent propulsion (AIP), atau air-independent power, adalah teknologi propulsi laut yang memungkinkan kapal selam non-nuklir beroperasi tanpa akses ke oksigen atmosfer (ke permukaan atau menggunakan snorkel). AIP dapat menambah atau mengganti sistem propulsi diesel-listrik kapal non-nuklir.
AIP "air-independent propulsion system", yang merupakan sistem energi yang sangat memungkinkan kapal selam untuk melakukan perjalanan di bawah air tanpa bergantung pada udara luar, dan dapat memberikan tenaga gerak dan tenaga lainnya.
Menurut sistem tenaga yang digunakan pada kapal selam biasanya tenaga nuklir dan tenaga konvensional. Kapal selam nuklir menggunakan energi nuklir sebagai sumber tenaga utama untuk kegiatan jangka panjang tanpa bergantung pada atmosfer, dan oleh karena itu berkembangannya relatif cepat.
Namun, kapal selam nuklir tidak dapat sepenuhnya menggantikan kapal selam bertenaga konvensional karena teknologinya yang rumit dan biayanya yang tinggi.
Kapal selam bertenaga konvensional umumnya menggunakan mesin diesel saat bernavigasi di permukaan atau snorkel, dan menggunakan baterai sebagai sumber tenaga saat menyelam. Namun, daya tahan baterai saat berlayar di dalam air sangat terbatas. Saat tenaga habis, kapal selam harus naik ke permukaan atau menggunakan snorkel untuk mengisi dengan generator. Setelah pengisian selesai, menyelam lagi dan menggunakan baterai untuk mendorong navigasi, keadaan yang muncul kepermukaan sangat meningkatkan risiko kapal selam ditemukan.
Bagaimana memperpanjang waktu siaga bawah air dan mengurangi jumlah pemunculan ke permukaan telah menjadi masalah mendesak bagi kapal selam konvensional. Setelah penelitian berkelanjutan, Swedia melengkapi mesin Stirling di kapal selam kelas Gotland.
Kapal selam AIP pertama di dunia lahir di Swedia. Setelah dilengkapi dengan AIP, kapal selam bertenaga konvensional dapat mengisi baterai di bawah air, yang berarti kapal selam memiliki waktu selam yang lebih lama.
Apa klasifikasi sistem AIP? Bagaimana status pengembangan dan prospek mesin Stirling saat ini? Apa karakteristik teknisnya?
Ada tiga arah utama pengembangan sistem AIP kapal selam ini. Yang pertama adalah mesin Stirling Swedia yang baru saja disebutkan, dan yang lainnya adalah dengan mengunakan fuel cell.
Tentu saja, setelah memasuki abad ke-21, peningkatan teknologi baterai lithium-ion juga memungkinkan kapal selam untuk menggunakan sistem baterai yang lebih canggih semacam ini.
Menurut peangamat teknologi mesin Stirling relatif matang, jadi sebenarnya, ini adalah semacam keadaan kerja panas, meskipun ada gerakan piston semacam ini dan bahkan struktur internal yang lebih rumit, tetapi kebisingan yang dihasilkan selama operasi adalah masih relatif kecil dan teknologinya relatif matang, sehingga banyak negara memilih mesin Stirling Swedia dalam pemilihan sistem AIP ini.
Dalam sistem AIP, dapat dikatakan meskipun tenaga mesin termal mesin Stirling mungkin hanya 80% dalam keadaan ideal, juga memungkinkan untuk membandingkan ketenangan, keamanan, dan kematangan bawah air dibandingkan dengan yang lain.
Beberapa rute relatif lebih ideal. Lagi pula, untuk kapal selam, jika seandainya mengalami kecelakaan di bawah air, semua awak dan kapal selam dapat tenggelam ke dasar laut, yang pada akhirnya, awak kapal akan hancur oleh tekanan air. Jadi faktor keamanan saat ini menjadi hal yang harus dipertimbangkan semua orang.
Jadi sebenarnya kemungkinan besar penggunaan mesin Stirling masih dalam penggunaan untuk sipil, misalnya jika metode kerja terak selain kogenerasi digunakan pada kapal selam, efisiensinya memiliki poin pertama dalam semua aspek, tetapi bagaimana pun Swedia memang memiliki keunggulan yang relatif unik dalam pengolahan kehalusan atau akumulasi perkembangan teknologi semacam ini.
Tapi dari perspektif jangka panjang, banyak pengamat yang menganggap teknologi fuel cell Jerman relatif lebih menjanjikan, dan sekarang ada beberapa fuel cell seperti pertukaran membran di fuel cell ini, dan prinsip-prinsip dasar strukturalnya relatif telah diselesaikan. Teknologi ini sebenarnya adalah pembawa bahan bakar. Mesin Stirling Swedia mungkin hanya lebih praktis dalam jangka pendek, tetapi potensi pengembangannya mungkin tidak besar dalam jangka panjang.
Pada akhir tahun 1994, Finlandia, Denmark, Norwegia dan Swedia menandatangani perjanjian peralatan pertahanan, secara resmi meluncurkan program "Viking".
Sejarah Perjalanan dan Perkembangan
Pada tahun 2000, Perusahaan Kokum Swedia memimpin dalam bersama-sama membentuk perusahaan kapal selam "Viking" sebagai kontraktor utama proyek kapal selam "Viking". Namun, rencana "Viking" berjalan lambat karena masalah pendanaan dan lainnya, semua negara kecuali Swedia mundur satu demi satu, dan akhirnya bubar pada tahun 2000.
Menurut beberapa pengamat hal itu wajar jika mereka bubar, karena meskipun mereka semua berada di empat negara Nordik yang sama, perbedaan antara keempat negara itu masih cukup menyolok dalam hal desain modul. Â Mereka pikir telah melakukan lebih baik dalam aspek ini, jadi untuk negara seperti Norwegia, mungkin mereka pikir lebih baik langsung membeli kapal selam dari Jerman atau negara lain, yang mungkin juga menjadi pilihan.
Namun kenyataanya memang demikian, hanya galangan kapal Swedia termasuk sistem militernya yang dapat memproduksi sistem inti kapal selam. Jadi meskipun setiap negara telah melakukan pengembangan proyek semacam ini, negara lain mungkin memiliki tingkat partisipasi yang sangat rendah selain membayar uang atau membeli kapal selam.Â
Oleh karena itu, negara-negara peserta lainnya relatif lemah dalam hal partisipasi dalam aspek dominan proyek. Selain itu, setelah berakhirnya Perang Dingin, banyak negara tidak memiliki permintaan yang terlalu jelas untuk kapal selam, seperti senjata dan peralatan ofensif bawah air.
Tapi masalahnya pada tahun 1999, Saab Kockums AB yang dimiliki oleh perusahaan pertahanan Swedia Saab Group diakuisisi oleh TyssenKrupp dan diubah menjadi TyssenKrupp Maritime.
ThyssenKrupp ini adalah perusahaan Jerman, jadi ThyssenKrupp ini meminta Kockum untuk tidak membangun kapal selam lautan lepas, tapi membangun kapal selam kecil dan menengah untuk mereka.
Tapi tujuan ini bertentangan dengan AL Swedia, sehingga kedua negara memiliki banyak masalah dalam aspek legal dari Kockum.
Militer Swedia telah menuduh Jerman menyabotase program kapal selam Swedia, termasuk keempat negara tersebut. Pada akhirnya, dikatakan bahwa tingkat kesulitannya adalah bahwa setelah 2010, pihak Swedia sebenarnya mirip dengan menggunakan kewenangan negara mengambil alih secara paksa perusahaan Kockum untuk dinasionalisasi.
Tapi setelah kejadian ini, selama proses ini Jerman secara sadar sengaja mempromosikan kapal selam tidak perlu besar. Akibatnya program dan proyek ini tertunda dan kahirnya menjadi A-26. Dan penjualan kapal selam kepada empat negara itu pun juga tertunda.
Setelah kematian proyek "Viking", Swedia membutuhkan kapal selam baru untuk menggantikan kelas "West Gtland" yang lama, sehingga rencana kapal selam A-26 baru muncul. Rencana A-26 secara resmi diluncurkan pada tahun 2006.
AL Swedia berencana untuk membangun 4 kapal selam jenis ini, yang pada akhirnya akan menggantikan semua 2 kapal selam kelas "West Gtland" dan 3 kapal selam kelas "Gotland".
A-26 adalah salah satu desain kapal selam non-nuklir paling canggih dan berwawasan ke depan di dunia.Versi dasar dioptimalkan untuk pertempuran pesisir di mana kapal selam serang bertenaga nuklir yang lebih besar berada pada titik terlemahnya, dan turunan yang lebih besar terus meningkatkan kemampuannya kredensial ke lauatan lepas.
Program ini berawal dari program 'UBt-2000 Flundran' yang ambisius pada tahun 1990. Dalam iklim pasca-Perang Dingin, para politisi menganggap kapal selam baru tidak diperlukan dan proyek tersebut terbengkalai hingga tahun 2000-an ketika dilahirkan kembali sebagai proyek Viking.Â
Menjadi kapal selam yang dikembangkan bersama dengan Norwegia dan Denmark tetapi pemotongan pertahanan di negara-negara mitra membuat program tersebut gagal sperti yang telah dikemukan di atas. Akhirnya program A-26 yang semuanya berasal dari Swedia lahir pada pertengahan 2000-an.
Awalnya Kelas Blekinge akan menggantikan kelas Sdermanland yang menua dan mungkin kemudian kelas Gotland.Kesulitan antara ThyssenKrupp (saat itu pemilik Kockums) dan pemerintah Swedia menunda proyek, yang menyebabkan Saab mengakuisisi Kockums pada tahun 2014. Akhirnya pada bulan Maret 2015 Swedia Pemerintah resmi memesan dua kapal yang diminati konsumen ekspor, terutama Belanda.
Kapal selam Swedia memiliki tradisi berukuran relatif kecil agar sesuai dengan lingkungan operasi utama Baltik mereka, dan memiliki tingkat otomatisasi yang sangat tinggi yang hanya membutuhkan awak yang sangat kecil. Mereka juga memelopori gelombang modern Air Independent Power (AIP, juga dikenal sebagai Air Independent Propulsion). Fitur desain yang lebih halus termasuk pengangkutan torpedo ringan 400 mm. Tidak seperti torpedo ringan lainnya, torpedo ini dipandu kawat dan dapat ditembakkan secara massal.
A-26 dirancang memiliki kemampuan Pasukan Khusus, terutama terdiri dari hanggar besar antara tabung torpedo (dikenal sebagai portal multi-misi) dan dua wadah penyimpanan di bawah casing. Kapal selam biasanya akan berada di dasar laut untuk memungkinkan penyelam Pasukan Khusus untuk keluar atau masuk melalui hanggar. Ada diskusi untuk melakukan ini saat kapal selam tidak terbawa arus menggunakan mode hover.
A-26 adalah salah satu kapal selam generasi baru dengan garis lambung yang dirancang untuk mengurangi kekuatan target. Hal ini paling terlihat di layar yang menggabungkan profil chinned yang khas. AIP tampaknya lebih tenang daripada kapal sebelumnya yang memungkinkan lebih banyak fase patroli misi yang akan dilakukan pada AIP kemudian kapal AIP saat ini.
Tidak seperti kapal selam generasi sebelumnya, pusat komando berada di haluan (depan), hal ini dimungkinkan karena periskop tradisional digantikan oleh 'tiang optik' seperti periskop video. Jadi tidak ada lagi alasan untuk memiliki ruang kendali. langsung di bawah periskop. Ini memiliki keuntungan bahwa tidak ada yang berjalan melalui ruang komando untuk berpindah dari satu ujung kapal ke ujung lainnya.
Biaya satu kapal selam A-26 adalah sekitar 240 juta dolar AS. Desain modular nyaman untuk peningkatan dan transformasi, yang mengurangi kesulitan dukungan logistik. Kapal jenis ini memiliki panjang 63 meter, lebar 6,4 meter, draft 6 meter, kecepatan tidur lebih dari 10 knot, kecepatan lebih dari 20 knot saat terendam dalam mode baterai, kecepatan 5 knot saat terendam air. Mode AIP, jangkauan 1.000 mil laut, dan bobo muat di permukaan 1.700 ton. Bobot muat bawah air adalah 1.900 ton, dan dapat membawa kru hanya 17-26, dan tingkat otomatisasi tinggi.
Menara kendali akan menggunakan material komposit yang sama dengan fregat kelas "Visby" untuk mengurangi luas penampang pantul radar kapal selam A-26 saat berlayar di permukaan.
kapal selam A26 dilengkapi dengan sonar haluan dan sonar susunan samping yang dapat menerima suara dari segala arah, yang memungkinkan kapal selam ini menjadi "bermata tajam" karena desain kemudi ekor tipe-X.
Kapal selam A-26 memiliki kemampuan dasar dengan empat permukaan kemudi yang memiliki fungsi ganda yaitu kemudi vertikal dan kemudi horizontal, dan setiap permukaan kemudi dapat dikontrol secara independen, yang sangat meningkatkan kemampuan manuver kapal selam, dilengkapi dengan 3 mesin diesel dengan daya output tunggal 500 kilowatt, dan Stirling MK terbaru yang tidak mengandalkan sistem propulsi udara.
Beberapa ahli memperkirakan tingkat kebisingan 50-100 desibel sama dengan ukuran kebisingan akustik bawah laut sendiri. Dalam beberapa keadaan khusus, kebisingan kapal selam A-26 bahkan akan lebih rendah daripada kebisingan laut itu sendiri.
Ada tiga mode kapal selam A-26 saat berlayar. Saat berlayar di permukaan, akan menggunakan mode diesel. Saat berlayar di bawah air, akan menggunakan mode penggerak gabungan diesel-listrik. Saat berlayar, saat berlayar lebih menyukai mode AIP yang merupakan "mode ghost" dapat sangat mengurangi kebisingan kapal selam dan memperpanjang latensi (waktu nyelam) bawah air sehingga musuh hampir tidak dapat mendeteksinya.
Harus dikatakan bahwa kapal selam ini telah mewujudkan banyak tujuan atau cita-cita Swedia selama Perang Dingin, termasuk kemampuannya untuk menyerang ke daratan, karena pada saat itu AL Swedia sendiri relatif lemah, dan kapal permukaannya jika ingin mempertahankan semacam pembalasan terhadap serangan daratan, kemampuannya pada dasarnya tidak memungkinkan.
Kapal Selam dilengkapi dengan rudal rudal balistik dengan menggunakan peluncur vertikal dari jenis rudal jelajah untuk memecahkan masalah. Yang dapat meluncurkan 18 rudal jelajah "Towahawk" dalam satu putaran, dan ini akan menjadi pukulan besar bagi negara kecil atau satu wilayah dari bagian negara besar.
Selain itu, selama Perang Dingin, pasukan katak Swedia terkenal sangat kuat, dan pihak Swedia menganggap ini masih menjadi aspek yang sangat penting, sehingga untuk keperluan misi ini juga di-integrasikan dalam beberapa desain dalam kapal selam baru ini.
Kapal selam ini mengintegrasikan beberapa tiang photoelectric teknologi baru. Mengapa perlu memasang tiang fotolistrik canggih ini, pada kenyataannya, itu terutama untuk mendekati pantai lawan, dan kemudian menggunakan sensor tiang fotolistrik ini, dengan beberapa peralatan pencitraan berdefinisi tinggi dan sangat akurat untuk memantau aktivitas kapal perang permukaan termasuk pengintaian penyebaran kapal perang di pelabuhan lawan.
Tentu saja, tiang fotolistrik ini terkait erat dengan kemampuannya untuk memproyeksikan kekuatan khusus yang luar biasa di bawah air. Misalnya, ketika Anda memproyeksikan pasukan katak, harus terlebih dahulu melakukan pengintaian yang lebih baik terhadap lingkungan sekitar, terutama ketika kondisi pencahayaan tidak terlalu bagus, misalnya pada malam hari, jika ingin menghantarkan pasukan katak harus melihat terlebih dahulu apakah ada pasukan penyergap di pantai lawan.
Maka kemampuan pengintaian semacam ini di perairan dangkal yang relevan sangat penting, sehingga efek kesenyapan juga sangat baik. Seharusnya seluruh sistem tenaga memiliki desain bantalan rakit apung ini, yang dapat mengurangi getaran dan efektif untuk mengisolasi kebisingan.
Pintu/Portal peluncuran berdiameter besar di depannya dapat dianggap sebagai fitur terbesarnya. Menurut laporan, diameter ini adalah 1,8 meter. Ketika pintu dibuka, pada dasarnya dapat dikatakan akan sama dengan banyak kapal selam nuklir konvensional dan kapal selam nuklir lainnya di AS.
Menara kapal selam konvensional negara itu membawa beberapa kendaraan bawah air yang digunakan oleh pasukan khusus, dan kemudian termasuk beberapa kapal selam skala besar atau kapal selam tak berawak. Diameter 1,8 meter memang cukup besar mudah untuk melakukan peluncuran.
Dalam hal ini Swedia lebih fokus pada pertimbangan jangka panjang. Dalam desainnya, telah mencadangkan antarmuka universal yang begitu besar untuk lebih memperluas fungsi tempurnya. Fungsi tempur ini memang akan menghalangi terutama untuk operasi khusus. Ditambah apa yang awalnya dikatakan adalah peluncur vertikal untuk rudal jelajah darat.
Jadi jelas kapal selam ini dapat menempatkan serangan darat dan kemampuan operasi khusus pada posisi yang lebih penting daripada perang anti-kapal atau anti-kapal selam.
Dalam sistem persenjataan, kapal selam A-26 memiliki 4 tabung torpedo dengan diameter 533 mm dan "tabung super" dengan diameter sekitar 1,8 meter di tengahnya.
Ini dapat dipahami sebagai "interface proyeksi ke laut" untuk memproyeksikan penyelam dan personel pasukan khusus dan kendaraan kapal selam otomatis tak berawak. Di antaranya, kapal selam tak berawak otomatis, yang disimpan di kabin teleskopik haluan, dapat melakukan pengintaian bawah air, deteksi ranjau, operasi khusus, dan tugas lainnya.
Tabung peluncuran torpedo kaliber 533 mm terutama meluncurkan torpedo Tipe 62 dan juga dapat meluncurkan rudal anti-kapal yang diluncurkan dari kapal selam.
Juga dapat dilengkapi dengan 18 sistem peluncuran vertikal yang dapat meluncurkan rudal jelajah Tomahawk seperti yang telah disebutkan di atas.
Dapatkah desain yang inovatif dan berani seperti ini bisa menarik lebih banyak pelanggan di pasar pertahanan?
Kenyataaan kapal selam Swedia memiliki terlalu banyak pesaing di pasar pertahanan internasional, dan semuanya sama-sama canggih. Seperti Prancis, termasuk Jerman dan Rusia, mereka memiliki sistem kapal selam konvensional yang sangat canggih.
Bagi negara yang ingin membeli kapal selam A-26, pengamat dan pemerhati alutsista pikir harus terlebih dahulu menargetkan lawan yang tangguh, karena kapal selam ini memiliki spesifiaksi kemampuan serangan yang kuat dan fitur khusus. Fungsi tempur dapat digunakan untuk dihadapi keadaan perang yang relatif mendesak, dan kinerja kapal selam ini terutama berkemampuan ofensifnya relatif tinggi.
Kapal selam ini menurut pengamat sangat cocok untuk tempat-tempat seperti Laut Baltik. Kapal selam bisa dengan pasukan khusus melewati permukaan laut dengan tenang, bahkan di kedalaman laut yanh tidak besar, lingkungan lautnya relatif rumit. Ada banyak pulau, gunung, dan sungai, dan bisa bersembunyi lebih baik, dan bisa dengan diam-diam tersembunyi mendekati pantai lawan, kemudian melepaskan pasukan khusus untuk menghancurkan pos pengintai lawan.
Jadi tampaknya negara yang ingin membeli kapal selam A-26 sangat sedikit  saat ini. Banyak negara membeli kapal selam konvensional gaya baru terutama untuk upgrade, jadi tidak heran jika AL Swedia yang menjadi pelanggan pertama. Mungkin perlu menggunakan beberapa darinya terlebih dahulu, dan kemudian menggunakan kinerja canggih ini dalam proses latihan dan pelatihan militer. Untuk menunjukkan kepada pihak lain kelebihannya untuk memenangkan minat pelanggan.
Sumber: Media TV dan Tulisan Luar Negeri
satu, dua, tiga, empat, lima, enam.Â
Baca konten-konten menarik Kompasiana langsung dari smartphone kamu. Follow channel WhatsApp Kompasiana sekarang di sini: https://whatsapp.com/channel/0029VaYjYaL4Spk7WflFYJ2H
