Sumber: Military-Today.com
Yang disebut pesawat besar biasanya mengacu pada pesawat yang bisa terbang dengan take-off lebih dari 100 ton, termasuk pesawat angkut militer atau sipil. Untuk pesawat penumpang sipil mengacu pada pesawat yang bisa mengakut lebih dari 150 penumpang.
Pesawat buatan Tiongkok Y-20, AG-600 dan C919 disebut Trio Pesawat besar buatan Tiongkok tulen secara mandiri.
Y-20
Pesawat angkut militer berat pertama yang dikembangkan secara besar-besaran di Tiongkok, Y-20, dibangun oleh Xi'an Aircraft Industry (Group), bagian dari Aviation Industry Corporation of China (AVIC), untuk Angkatan Udara Tentara Pembebasan Rakyat (PLAAF). Pesawat ini juga merupakan airlifter strategis domestik terbesar yang pernah dibuat di Tiongkok.
Pesawat dapat dikerahkan untuk transportasi personil dan alat berat selama serangan militer, dan bantuan kemanusiaan dan misi pemeliharaan perdamaian. Ini juga dapat dikonfigurasi untuk peringatan dini dan kontrol udara (AEW & C), peperangan anti-kapal selam (ASW) dan misi pengisian bahan bakar udara.
Dua perusahaan penerbangan utama Tiongkok, Shaanxi Aircraft Corporation dan Xi'an Aircraft Corporation, yang mengembangkan pesawat Y-20, tetapi Xi'an diumumkan sebagai produsen Y-20 pada 2007.
Prototipe Y-20 pertama berhasil melakukan penerbangan perdana di  di Shaanxi Yanliang Aviation Base pada Januari 2013.
Prototipe kedua mengudara pada bulan Desember 2013. Pesawat itu dipamerkan di China International Aviation & Aerospace Exhibition 2014 (China Airshow) yang diadakan di Zhuhai.
Pesawat pertama memasuki layanan pada Juli 2016, sementara PLAAF membutuhkan 400 pesawat angkut Y-20.
Perkembangan Proyek Y-20
Proyek Y-20 adalah bagian dari inisiatif Tiongkok untuk membangun pesawat transportasi besar di bawah Program Pengembangan Sains dan Teknologi Nasional Jangka Menengah dan Panjang 2006-2020 (MLP).
Dua perusahaan penerbangan utama Tiongkok, Shaanxi Aircraft Corporation dan Xi'an Aircraft Corporation, yang mengembangkan pesawat Y-20, tetapi Xi'an diumumkan sebagai produsen Y-20 pada 2007.
Desain dan fitur dari airlifter berat Y-20
Fitur pesawat berbadan dalam dan lebar untuk bagian kargo dan konfigurasi T-tail empennage dengan permukaan horizontal yang dipasang tinggi pada penstabil vertikal. Fuselage tengah bergantung dengan sayap-sayap monoplane yang digerakkan dengan sweptback moderate dan memadukan flaps trailing triple-slotted. Sepasang mesin nacelle dipasang di bawah sayap masing-masing.
Y-20 menggunakan glass cockpit, yang mengakomodasi 3 awak. Untuk fitur perakitan pemuatan kargo belakang memungkinkan pemuatan / pembongkaran kargo berukuran besar dan peralatan.
Pesawat ini panjang 44m hingga 47m dan tinggi 18m, dan lebar sayap 50m. Berat take-off maksimum pesawat adalah sekitar 220 ton dan kapasitas muatan muatan maksimum adalah 66 ton.
Mesin Pesawat & Kinerja
Sumber: www.popsci.com.au
Mesin pesawat dari prototipe Y-20 mengintegrasikan empat mesin turbofan D-30KP-2, buatan Rusia, sedangkan pesawat produksi dilengkapi dengan mesin WS-20. WS-20 adalah mesin pesawat paling kuat yang dikembangkan oleh Tiongkok.
Mesin menghasilkan output daya 14 ton dan memberikan rasio bypass yang lebih tinggi untuk efisiensi bahan bakar. Ini akan menggantikan mesin buatan Rusia D-30KP yang kurang kuat dan kurang efisien, yang menghasilkan 10,5 ton thrust/ dorongan. WS-20 turbofan telah dicoba pada pesawat uji Il-76 selama 2014-2015. Pengujian udara disimpulkan pada tahun 2015, membuka jalan untuk masuk layanan pada pesawat Y-20.
Pesawat Y-20 dapat melakukan misi dalam kondisi cuaca buruk dan juga dapat mendarat di bandara kecil di daerah pegunungan.
Landing Gear
Pesawat ini dilengkapi dengan landing gear yang dapat ditarik yang terdiri dari dua unit landing gear utama dan nose unit. Masing-masing dari dua unit utama di kedua sisi bawah pesawat memiliki enam roda, yang disusun dalam tata letak dua-dua-dua dari depan-ke belakang.
Terdapat gigi pada nose yang dapat dikendalikan termasuk unit kaki standar roda kembar. Yang memungkinkan roda pendaratan take-off dan landing di lapangan udara kasar atau landasan tak beraspal.
Pesawat Amphibi Terbesar di Dunia Tiongkok AG600
AG600, juga dikenal sebagai TA-600, adalah pesawat amfibi terbesar di dunia yang dikembangkan oleh produsen pesawat terbang negara Tiongkok, Aviation Industry Corporation of China (AVIC). Pesawat ini dibuat untuk pemadam kebakaran hutan, pemantauan lautan, SAR di samudra, dan misi penegakan hukum maritim.
Prototipe pertama AG600 diluncurkan pada Juli 2016 dari fasilitas produksi yang berlokasi di Zhuhai di Provinsi Guangdong, Tiongkok Selatan. Penerbangan pertama AG600 pada akhir 2016.
Pengembangan AG600
Rencana untuk pengembangan AG600 telah disetujui oleh pemerintah China pada tahun 2009. Pesawat ini dikembangkan oleh sekelompok 70 produsen komponen pesawat dan tim peneliti yang bekerja sama dengan lebih dari 150 institut di 20 provinsi dan kotamadya di Tiongkok.
Bagian tengah dan depan pesawat  selesai pada bulan Desember 2014 dan Maret 2015. Reaming ekor horisontal dan vertikal selesai pada Januari 2016.
Pesawat ini melakukan penerbangan perdananya di Tiongkok pada bulan Desember 2017, dan akan melakukan lebih banyak penerbangan tahun ini, termasuk lepas landas pertama dari air. Kata Xinhua mengutip Huang Lingcai, kepala perancang pesawat di Perusahaan Industri Penerbangan milik negara Tiongkok.
Pesawat ini tersedia dalam versi untuk pemadam kebakaran, SAR, dan penyelamatan diatas air. AVIC juga berencana mengembangkan varian lain dari pesawat termasuk pengawasan maritim, penumpang, kargo, dan pariwisata.
Industri Penerbangan ini telah menghabiskan sekitar delapan tahun mengembangkan pesawat AG600, yang kira-kira sebesar Boeing 737 dan dirancang untuk melakukan penyelamatan laut dan pemadaman kebakaran hutan. Jangkauan terbang hingga 4.500 km (2.800 mil) dan dirancang untuk dapat lepas landas dan mendarat dalam gelombang air dua meter.
Didukung oleh empat mesin turboprop, AG600 dapat membawa 50 orang selama misi pencarian dan penyelamatan maritim dan dapat mengambil 12 ton air dalam 20 detik dalam misi pemadam kebakaran.
Mesin Pesawat & Kinerja
Sumber: www.globalsecurity.org
Pesawat ini didukung oleh empat mesin turboprop WJ-6 buatan Tiongkok yang memutarkan empat baling-baling konstanta enam-blade. WJ-6 adalah salinan lisensi mesin Ivchenko AI-20 dan menghasilkan output daya 3.805kW (5.103hp).
Pesawat dapat terbang dengan kecepatan jelajah 500km/jam, kecepatan maksimum 560km/jam, dan kecepatan minimum 220km/jam. Jangkauan terbang maksimum 4.500 km dan terbang tertinggi 6.000 meter, sementara ketinggian penerbangan tingkat minimum adalah 50 meter, lama terbang maximum 12 jam.
Pesawat ini dapat melakukan take-off dan landing di kondisi cuaca buruk dengan ketinggian gelombang 2 meter. Berat maksimum take-off pesawat adalah 53,5 ton di landasan pacu dan 49 ton di atas air.
Pesanan dan Penyerahan
Perusahaan Tiongkok dan departemen pemerintah telah memesan 17 pesawat baru ini, kata media pemerintah pada bulan Desember 2017.
Pesawat ini terutama ditujukan untuk pasar domestik di Tiongkok, terutama untuk melakukan berbagai operasi di Laut Tiongkok Selatan.
Tiongkok mengharapkan untuk melakukan menyerahan AG600 pada tahun 2022. Xinhua melaporkan pada 13 Mei 2018 mengutip produsen pesawat.
"Kami sedang berusaha untuk mendapatkan sertifikasi kelaikan udara dari otoritas penerbangan sipil pada 2021 dan mengirimkannya ke pelanggan pada 2022," kata Huang Lingcai.
Negara-negara pulau termasuk Selandia Baru dan Malaysia juga telah menunjukkan minat pada AG-600.
Pesawat Penumpang COMAC C919
C919 adalah pesawat penumpang besar yang saat ini sedang dikembangkan oleh Commercial Aircraft Corporation of China (COMAC). Pesawat berbadan sempit dengan kapasitas tempat duduk berkisar antara 168 dan 190. Harga jual dibandrol sekitar 50 juta USD, 30% lebih murah dari B737, A320, MC-21 dan SSJ-100.
"C919" adalah bentuk pendek dari kode pesawat penumpang untuk "COMAC919". COMAC adalah akronim dari Commercial Aircraft Corporation of China, Ltd. Huruf "C" adalah huruf pertama dari "COMAC" dan "China". Ini menunjukkan bahwa program pesawat penumpang ini adalah kehendak Tiongkok dan rakyatnya.
Penerbangan perdana pesawat seharusnya berlangsung pada Mei 2014, tetapi telah ditunda hingga akhir 2015. Pesawat ini diharapkan akan memasuki layanan pada 2017. Penundaan ini disebabkan kurangnya pengalaman dan bakat khusus industri lokal untuk melaksanakan proyek.
Pada 5 Mei 2017, pesawat berhasil melakukan penerbangan pertamanya di Shanghai. Keberhasilan penerbangan pertama dari pesawat besar dimulai dengan huruf C tidak hanya berarti bahwa China memiliki pesawat penumpang sendiri besar, tetapi juga berarti bahwa langit dunia membuka pola baru pesawat sipil global ABC yang terdiri dari Boeing, Airbus dan COMAC.
COMAC mengatakan bahwa dengan rekayasa pesawat terbang besar sebagai perwakilannya, peralatan penerbangan Tiongkok telah menyadari transformasi dari "overall run" menjadi "main body run" dari tingkat lanjutan dunia. Industri penerbangan Tiongkok secara erat mengikuti transformasi strategis militer Tiongkok, memperkuat penelitian teknologi dan inovasi independen, menjadikan Tiongkok di antara beberapa negara di dunia yang memiliki kemampuan untuk menguasai kemampuan pengembangan pesawat besar.
Wang Yawei, chief engineer dari China Aviation Industry, mengatakan bahwa industri penerbangan adalah industri teknologi tinggi yang strategis pengembangan pesawat militer dan sipil besar dan menengah adalah ekspresi terkonsentrasi dari tingkat ilmiah dan teknologi suatu negara, menunjukkan kemampuan industri dan kekuatan nasional yang komprehensif.
"Kami telah membuat pesawat besar untuk memenuhi kebutuhan mendesak negara saat ini. Kami telah berpindah ke 'klub pesawat besar global', tetapi masih ada banyak ruang untuk pembangunan, dan masih ada banyak pekerjaan yang harus dilakukan." kata Tang Changhong kepala designer pesawat.
Pada bulan Oktober 2010, COMAC mengajukan pada Administrasi Penerbangan Sipil China (CAAC) untuk sertifikat tipe untuk pesawat C919. Pilot produksi pesawat dimulai pada Desember 2011. Struktur sayap sentral pesawat melewati tinjauan desain kritis pada bulan Januari.
Saat ini, C919 telah mendaftar untuk sertifikat kelaikan EASA Eropa dan telah diterima, dan telah melakukan dua kegiatan pengumpulan bukti kelaikan udara. Dalam manajemen dan di pasar, C919 juga telah mencapai hasil yang menggembirakan dan sedang menjalani tinjauan bersama oleh penerbangan sipil Tiongkok dan otoritas kelaikan Eropa untuk memastikan bahwa pesawat berada dalam kondisi terbaik dan teraman.
Pada bulan April 2010, Honeywell memperoleh kontrak untuk memasok unit daya tambahan (APU/auxiliary power unit) dan peralatan terkait lainnya untuk pesawat.
Pada bulan Juli 2010, Parker Aerospace, bersama dengan mitra perusahaan patungannya, China Aviation Industry Systems (AVIC Systems), mendapat kontrak untuk memasok aktuasi pengendali penerbangan fly-by-wire primer, sistem kelistrikan bahan bakar dan hidraulik (primary fly-by-wire flight control actuation, fuel inerting and hydraulic systems) untuk pesawat.
Pada Februari 2012, Liebherr-Aerospace mendapat kontrak untuk memasok landing gear dan sistem manajemen udara (air management system) untuk pesawat C919.
Â
Pesanan dan varian pesawat penumpang Tiongkok
Pada tahun 2010, COMAC menerima pesanan untuk 55 pesawat C919 dari enam pesawat di Tiongkok, yang termasuk China Eastern Airlines, Perusahaan Leasing CDB, Air China, GE Capital Aviation Services, Hainan Airlines dan China Southern Airlines. Penyerahan pesawat diharapkan akan dimulai pada tahun 2021.
Lu Zheng, deputi manajer penjualan dan pemasaran COMAC, mengatakan kepada wartawan di sela-sela Singapore Airshow bahwa perusahaan mengharapkan sertifikasi Tiongkok akan memakan waktu tiga hingga empat tahun. COMAC juga telah berbicara kepada otoritas AS. Pada Pebruari 2018 yang lalu.
"Seharusnya tidak berdampak" pada waktu pengiriman ke pelanggan, China Eastern Airlines, katanya. "Kami berusaha untuk 2021."
ICBC Leasing memesan 45 pesawat C919s pada Oktober 2011. Pada November 2012, GE Capital Aviation Service memesan sepuluh pesawat C919. Hebei Airlines dan Joy Air memesan 20 pesawat masing-masing. Buku pesanan C919 sudah mencapai 815 pesanan dari 28 pelanggan di Tiongkok dan luar negeri, COMAC menyatakan setelah memenangkan pesanan terbaru untuk 30 jet lagi. Pada Maret lalu.
Pembeli terbaru adalah China Huarong Financial Leasing of Beijing, manajer aset keuangan yang memesan jet regional kepada COMAC.
C919 tersedia dalam berbagai versi, seperti versi dasar, diperpanjang, dipersingkat, kargo, khusus dan versi korporat. Dimensi dan fitur bervariasi dengan versi yang sesuai untuk berbagai permintaan pelanggan.
Desain dan Dimensi C919
Pesawat dirancang dan dikembangkan di Shanghai. Bagian tengah dan luar sayap luar, panel sayap (centre and outer wing boxes), wing aileron, dan flap sedang diproduksi di pusat Xi'an di Tiongkok. Bagian badan pesawat tengah diproduksi di Hongdu, juga di Tiongkok.
Airframe pesawat dibuat dari aluminium alloy, center wing box dibuat dari carbon fibre composites.
Pesawat ini memiliki panjang 38.9m, lebar sayap 35.8m dan ketinggian 11.95m. Fuselage pesawat 3.96 m lebar dan 4.16 m tinggi. Dimensi pesawat hampir mirip dengan Airbus A320.
Kabin dan AvionikÂ
Kabin C919 lebar 3,9 m dan tinggi 2,25 m. Model penumpang pesawat akan menampung hingga 170 penumpang. COMAC berencana untuk membangun enam model pesawat yang berbeda, yang akan mencakup jet bisnis, pesawat penumpang, versi penumpang yang menyusut (shrunk passenger versions) dan kargo.
"C919 tersedia dalam berbagai versi, seperti versi dasar, diperpanjang, dipendek, kargo, khusus dan versi korporat."
Sistem avionik C919 dikembangkan oleh GE dan AVIC Systems. Avionik akan mencakup pemrosesan inti, display dan sistem pemeliharaan on-board (core processing, display and on-board maintenance systems). Pesawat ini memiliki sistem avionik modular, seperti sistem informasi pusat yang akan menjalankan fungsi avionik, pemeliharaan, dan utilitas.
Pada bulan Juli 2010, Eaton Corporation mendapatkan kontrak untuk memasok rakitan panel kokpit dan sistem kontrol peredupan (dimming control system) untuk pesawat yang berhubungan dengan Shanghai Aviation Electric.
Pada Oktober 2012, Rockwell Collins, dalam kemitraan dengan China Electronics Technology Avionics (CETCA), mendapat kontrak untuk memproduksi komunikasi dan sistem navigasi untuk pesawat.
Mesin dan KinerjaÂ
Pesawat ini akan didukung oleh dua mesin CFM International LEAP 1C yang akan memiliki daya dorong sekitar 25.000 lb hingga 30.000 lb. Nacell pendorong balik dan sistem pembuangan (The Nacelle, thrust reverser and exhaust system) mesin pesawat akan disediakan oleh Nexcelle.
Michelin mendapat kontrak untuk memasok ban radial Air X untuk C919.
Pesawat ini akan memiliki kisaran 4.075km (2.200 nm). Payload pesawat akan 20,4t. Kecepatan jelajah pesawat adalah Mach 0.785 dan ketinggian maksimumnya adalah 12.100 m. Kisaran pesawat bervariasi, dari 4.075 km untuk versi dasar hingga 5.555 km untuk versi tambahan (extended version).
Tiongkok telah berhasil mencapai power-on untuk mesin demonstrasi CJ-1000AX pertama, mesin  pesawat alternatif untuk Comac C919 yang sedang dikembangkan. Mesin high-bypass turbofan mencapai kecepatan maksimum 6.600.
Sejak perakitan mesin demonstrasi selesai Desember 2017 lalu, produsen Tiongkok AECC Commercial Aircraft Engine telah mengatasi banyak masalah dalam koneksi dan debugging. Semua penyesuaian akhirnya selesai pada 30 Maret 2018.
Dengan power-on mesin, yang dilakukan di test cell di Shanghai, kementerian yang bersangkutan mengatakan fungsi dari berbagai komponen dan sistemnya memiliki verifikasi awal. Tes selanjutnya akan menentukan kinerja mesin secara keseluruhan.
CJ-1000AX ber-diameter 1.95m (76.8in) dan panjang 3.29m (10.7ft). Tiongkok berencana untuk membangun 24 prototipe mesin CJ-1000 untuk mendukung kampanye kelaikan udara, dengan masuk ke layanan yang ditargetkan setelah 2021.
C919 awalnya akan didukung oleh mesin CFM International Leap-1C.
