Mengenal Sinyal Tebeng Krian, Teknologi Persinyalan Tertua di Indonesia

Sinyal dalam istilah perkeretaapian mengacu pada rambu lalu lintas yang berfungsi untuk mengatur perjalanan kereta api. Cara kerjanya kurang lebih seperti halnya lampu lalu lintas yang biasanya ditemui di persimpangan jalan raya.

Jika lampu lalu lintas menunjukkan indikasi berhenti maka kendaraan harus berhenti dan ketika menunjukkan indikasi berjalan, maka kendaraan diperbolehkan untuk melanjutkan perjalanan. 

Begitu juga dengan persinyalan kereta api yang mana ketika menunjukkan indikator sinyal tidak aman maka kereta api wajib berhenti dan ketika indikator sinyal menunjukkan isyarat aman, maka kereta api diperbolehkan untuk melanjutkan perjalanan kembali.

Teknologi persinyalan pada perkeretaapian Indonesia, tercatat sudah ada beberapa jenis yang pernah digunakan dari yang tertua yaitu sinyal tebeng, Sinyal Alkmaar, Sinyal Siemens & Halske (S&H), dan sinyal elektrik.

Saat ini, tinggal Sinyal Siemens & Halske dan sinyal elektrik saja yang masih digunakan di Indonesia sementara untuk sinyal tebeng dan Sinyal Alkmaar sudah tidak dipakai lagi. Artikel ini akan menjelaskan mengenai sinyal tebeng atau bisa juga disebut Sinyal Tebeng Krian.

Seperti yang telah dijelaskan sebelumnya, Sinyal Tebeng Krian adalah teknologi persinyalan tertua yang pernah digunakan di Indonesia. 

Sinyal jenis ini teknologinya paling sederhana jika dibandingkan dengan penerusnya. Sinyal Tebeng Krian hanya berupa piringan berwarna merah dan diletakkan pada as secara vertikal (tegak) yang dapat diputar. 

Pemutar arah tebeng menggunakan kawat tarik yang terhubung dengan tempat kerja pengendali lalu lintas di stasiun.

Sinyal Tebeng Krian di jalur Cibatu-Garut sebelum dipreservasi. (Sumber: Beritabaik.id)

Cara mengartikan indikator pada sinyal tebeng ini juga bisa dibilang cukup mudah. Jika piringan berwarna merah (tebeng) menghadap ke arah datangnya kereta api, di mana bentuk lingkaran tebeng terlihat oleh masinis, maka kereta api harus berhenti. 

Namun, jika tebeng menghadap searah jalur kereta api, di mana lingkaran tebeng tidak terlihat oleh masinis, maka kereta api diperbolehkan untuk melanjutkan perjalanan kembali.

Seiring berjalannya waktu, sinyal tebeng mendapatkan berbagai pembaharuan seperti mengubah handel pengendali sinyal dari kayu menjadi besi, menambahkan peralatan yang dapat mengunci sendiri, serta meninggikan tiang sinyal tebeng. 

Hasil pembaharuan ini pertama kali diterapkan di Stasiun Krian, yang saat ini masuk wilayah Daerah Operasional (Daop) 8 Surabaya. Itulah alasan mengapa sinyal tebeng ini dinamakan Sinyal Krian.

Mengingat Sinyal Krian dinilai memiliki nilai sejarah pada perkeretaapian di Indonesia, komunitas seperti Indonesian Railway for Preservation Society (IRPS) melakukan preservasi pada beberapa Sinyal Krian yang masih ada. Setidaknya, saat ini sudah ada 2 Sinyal Krian yang telah dilakukan preservasi.

Pada tahun 2019, IRPS Bandung, Yayasan Kereta Anak Bangsa (KAB), dibantu warga sekitar dan didukung Kereta Api Indonesia (KAI) melakukan preservasi pada Sinyal Krian yang tersisa di jalur Cibatu-Garut, tepatnya di dekat Stasiun Garut.

Pelaksanaan preservasi dilakukan bertepatan dengan peringatan 130 tahun perkeretaapian Garut dan reaktivasi jalur Cibatu-Garut oleh KAI yaitu pada 3-4 Agustus 2019.

Kemudian, di tahun 2022, Balai Teknik Perkeretaapian wilayah Jawa Timur (BTP Jatim), bersama dengan IRPS, Komunitas Railfans Daop 9 (KRD9), dan Komunitas Dead Railway Hunter (DRH), dibantu warga sekitar kembali melakukan preservasi pada Sinyal Krian berusia 125 tahun.

Kegiatan ini dilakukan pada 28 Maret 2022 di dekat Stasiun Tamanan, Kabupaten Bondowoso, Jawa Timur tepatnya di jalur nonaktif Kalisat-Panarukan yang masuk dalam wilayah Daop 9 Jember.