Di pasaran banyak tersedial alat penambah tenaga yang menggunakan medan energi tertentu. Ada yang berdasarkan magnet. Ada juga yang berdasar medan bukan magnet, seperti misalnya nano, cemenite, dst.
Alat - alat seperti ini sering mendapatkan review yang negatif dari media. Seperti misalnya di www.superstreetonline.com (1/12/2008).
Padahal bila menurut banyak penelitian di universitas, magnet benar terbukti bisa meningkatkan performa tenaga ataupun irit. Magnet bisa memberikan peningkatan performa pada mesin bensin:
Juga untuk mesin diesel:
Ada beberapa alasan. Yang paling sering terjadi adalah kendaraan mempunyai campuran rasio bahan bakar yang sudah tidak lagi ideal atau terlalu kaya. Hal ini sering terjadi pada kendaraan injeksi yang sudah berumur. Banyak pemilik kendaraan yang tidak sadar bahwa sensor oksigen sudah rusak sehingga campuran bahan bakar sudah tidak ideal.
Campuran bahan bakar terlalu kaya menjadi masalah karena alat penambah performa dengan medan energi akan mempunyai efek seperti bila campuran bahan bakar dibuat lebih kaya. Contoh ekstrem diamati oleh pemakai cemenite. Motor dengan setelan balap akan mbrebet bila dipasang cemenite. Namun setelah campuran bahan bakar dibuat lebih kering, performa menjadi meningkat, bisa irit lebih dari 30% dalam pemakaian sesungguhnya..
Hal berikutnya yang berpengaruh adalah bahan bakar. Alat akan lebih besar efeknya pada bahan bakar dengan kandungan energi yang besar dan mempunyai oktan rendah. Dengan kata lain alat akan lebih terasa efeknya pada penggunaan bensin premium atau pertamax daripada bensin pertalite. Namun sayangnya bensin premiun sudah sangat langka sehingga banyak pemilik kendaraan yang mengkombinasikan pemakaian alat ini dengan pertalite. Dan memang hasilnya tidak memuaskan atau malah mengecewakan.
Yang berpengaruh berikutnya adalah penempatan. Penempatan ini juga terpengaruh dari keberadaan polaritas dari alat. Untuk alat yang menggunakan magnet, harus dipastikan bahwa bensin mengalir sesuai dengan polaritas. Kemudian posisi di dalam mesin juga harus diperhatikan karena mesin bisa terpengaruh medan ini.
Alat medan energi selain magnet kebanyakan mempunyai satu polaritas. Namun tetap sama, harus memperhatikan penempatan. Ruang bakar mesin, knalpot, radiator dan selangnya harus mendapatkan perhatian khusus. Begitupula posisi terhadap bodi kendaraan, atau pipa. Penempatan yang tidak pas biasanya hanya memberikan sebagian efek saja. Penempatan yang maksimal bisa membuat suara knalpot makin tegas, suara mesin lebih halus serta performa kendaraan meningkat. Tidak hanya makin irit namun juga makin bertenaga.
Yang berikutnya adalah konflik dengan alat lain. Ring dari besi, ferit atau kumparan di selang bensin atau kabel busi bisa mempengaruhi kerja dari alat penambah performa dengan medan energi. Sebaiknya pergunakan secara terpisah.
Yang berikutnya adalah medan energi yang terlalu lemah. Medan magnet dengan tipe neo akan melemah bila terkena panas. Dan magnet tipe ferit butuh lebih besar dari kepalan tangan untuk bisa terasa efeknya. Untuk uji dyno kadang kita lihat butuh belasan alat nano.
Yang berikutnya adalah alat semacam ini, terutama yang tidak menggunakan magnet, membutuhkan waktu untuk bisa memberikan tenaga secara maksimal. Bahkan efek penambahan tenaga kadang baru terasa ketika melepas alat. Baru setelah dilepas kita jadi tahu bahwa sebenarnya tenaga bertambah ketika menggunakan alat. Efek bisa mulai muncul ketika kendaraan dipakai lebih dari 20 km. Efek juga kadang masih meningkat selama beberapa hari. Namun efek akan hilang dengan cepat ketika alat dilepas.
Yang berikutnya adalah alat semacam ini sering mempunyai efek pada rpm tertentu saja, tergantung penempatan atau kendaraan. Seperti contohnya saat penulis pasang pro capacitor di motor Suzuki Spin. Peningkatan tenaga baru muncul di rpm atas, sekitar 25%, padahal motor sering dipakai di rpm menengah.
Dari pengalaman pribadi penulis, menempatkan pro capacitor di selang bensin mempunyai efek lebih banyak di rpm atas. Penempatan di kabel busi mempunyai efek lebih banyak di rpm bawah. Menempatkan pro capacitor di sensor oli mempunyai efek lebih banyak di rpm tertentu, 2500 rpm di Daihatsu Ayla, 3000-4000 rpm di Toyota Avanza Matik.
Secara keseluruhan, yang terutama harus dilakukan untuk mendapatkan efek maksimal dari alat penambah tenaga dengan medan energi adalah memastikan campuran bahan bakar tidak kaya. Bila perlu campuran udara dibuat irit, rasio AFR 14:1. Lalu berikutnya cari posisi penempatan yang bisa memberikan efek paling maksimal. Namun perhatikan agar menilai efeknya setelah pemakaian sekitar 20 km.
Perhatikan bahwa mengukur perubahan performa akselerasi bisa menipu. Lebih baik pergunakan MID sebagai pedoman. Selain itu bisa menilai dari halusnya suara mesin dan perubahan suara dari knalpot kendaraan. Bila ternyata suara kendaraan menjadi makin kasar padahal masih menggunakan oli mesin dan bensin yang sama, maka sebaiknya jangan pergunakan alat tersebut.
