Setiap tanggal 28 September, Indonesia selalu memperingati hari Kereta Api Nasional. Selama 71 tahun ditetapkannya hari kereta api, telah banyak perubahan yang di lakukan oleh pemerintah khususnya PT KAI sebagai pemegang mandat pengelolaan moda transportasi darat yang satu ini. Tentu saja, setiap perubahan masih meninggalkan beberapa sisi negatif maupun positif, apa saja?
Mungkin Anda masih ingat dengan kondisi kereta sebelum diberlakukannya moda Comumter Line dengan hitungan tarif berdasarkan jarak tempuh, Anda pasti pernah menikmati cemilan yang dijajakan oleh pedagang asongan di dalam kereta. Serta bagi Anda yang ‘bandel’ dalam menggunakan moda yang satu ini, pasti pernah duduk di atas atap kereta sambil menikmati angin yang menerpa wajah Anda.
Kondisi ini juga yang dituturkan oleh Adrian Diarto, kali ini ia mengisahkan tentang kondisi kereta jarak jauh yang dulu pernah ia tumpangi. Menurutnya, kereta jarak jauh sebelum dilakukan reformasi tata kelola di dunia perkeretaapian Indonesia, kondisinya sangatlah buruk. Pola manajemen menjadi masalah paling serius ketika itu.
Kebijakan penjualan tiket yang serampangan membuat banyak penumpang terpaksa duduk di lantai kereta. Bahkan bila kantuk melanda, banyak penumpang yang tidak segan untuk berbaring dengan posisi kepala berada di bawah kursi penumpang dan kaki di posisi seberangnya.
Lalu-lalang pedagang asongan menjadi sebuah mimpi buruk lain, bayangkan saja ada beberapa penumpang yang duduk di lantai kereta harus membagi ruang untuk para penjaja asongan di dalam kereta. Belum lagi kondisi kereta tanpa pendingin ruangan, menambah runyam kenyamanan pengguna kereta.
Namun kini ia telah bernafas lega, karena ketika mencicipi fasilitas di kereta eksekutif, ia merasakan fasilitas yang amat nyaman. Bahkan menurutnya, kenyamanan kursi keretanya bisa dibandingkan dengan tempat duduk pesawat kelas bisnis!
Tambahan fasilitas seperti televisi, pendingin ruangan, selimut yang bersih hingga toilet dengan sabun dan tisunya, membuat penumpang yang menaiki kereta kelas eksekutif bisa lebih menikmati perjalanan. Petugas lalu-lalang secara berkala untuk mengecek kebersihan yang ada di setiap gerbong kereta.
Memang benar, PT. KAI telah banyak berbenah, salah satunya dengan penunjukan anak perusahaannya yaitu PT. KCJ sebagai otoritas pengelola kereta api Commuter Line Jabodetabek. Banyak sekali terobosan yang dianggap berhasil mengatasi permasalahan kereta api di wilayah administrasi Jakarta dan Jawa Barat ini.
Salah satu yang patut diapresiasi adalah dengan memanfaatkan komunitas-komunitas pecinta kereta api. Hal ini penting lantaran dengan komunitas yang ada, PT KCJ bisa mengevaluasi kinerjanya sekaligus bagi para komunitas bisa langsung memberikan masukannya terkait seluruh fasilitas yang ada di KA Commuter Jabodetabek.
Menurut Emanuel Pratomo, banyak acara kopi darat yang telah di lakukan seperti diskusi bulanan hingga kopdar tahunan yang diprakarsai oleh PT KCJ bersama beberapa komunitas. Bahkan menurutnya telah diselenggarakan pula halal bihalal komunitas.
Dalam menghadapi tantangan soal kepadatan penumpang dan tersendatnya perjalanan kereta, PT KCJ disinyalir akan membangun Stasiun Manggarai hingga dua lantai. Hal ini dilakukan agar tidak terjadi “saling tunggu” rel kereta, antara kereta yang mau masuk maupun keluar dari Stasiun Manggarai. Sehingga kereta tidak harus menunggu lama untuk masuk maupun keluar stasiun. Bukan hanya di sekitar pusat Kota Jakarta, penambahan unit dan perbaikan-perbaikan pun merambah Commuter yang berada di jalur barat yang berbatasan dengan Banten serta Jawa Barat.
