Pada UU tersebut menyatakan bahwa tidak ada pesawat yang menerima type certificate setelah tanggal 27 Desember 2022 atau dua tahun setelah pemberlakuan UU tersebut tanpa dilengkapi cockpit alerting system (CAS).
Sistem CAS ini merupakan sistem yang dapat memberi alert kepada pilot akan segala gangguan sistem pesawat serta mengurangi stress pilot dalam keadaan emergency atau keadaan yang membutuhkan fokus dari pilot.
Waktu dua tahun tersebut sepertinya terlalu berat bagi Boeing yang harus mengubah desain kokpit pada MAX 7 dan 10 yang belum disertifikasi, berbagai lobi pun dikabarkan telah dilakukan oleh Boeing untuk mendapatkan pengecualian pada proses sertifikasi MAX 7 dan MAX 10.
Pada bulan Desember 2022 Kongres Amerika memberikan lampu hijau terhadap kelanjutan MAX 7 dan 10 yang berarti ada pengecualian terhadap persyaratan pemasangan CAS di kedua varian MAX saat proses sertifikasi.
Namun pengecualian ini ditambah dengan keharusan Boeing melakukan pembenahan pada dua hal yaitu pada penambahan indikator ketiga pada MCAS dan switch atau tombol yang dapat menonaktifkan/aktifkan stick shaker.
Kongress memberi waktu tiga tahun kepada Boeing dihitung sejak sertifikasi MAX 10 dilakukan untuk memenuhi persyaratan sertifikasi tersebut termasuk pemasangan CAS pada semua varian MAX termasuk yang sudah dioperasikan oleh maskapai.
Semua biaya yang timbul adalah menjadi tanggung jawab Boeing.
Pada UU Aircraft Safety and Certification Reform tahun 2020 dinyatakan bahwa semua pesawat yang di sertifikasi oleh pihak Administrator (FAA) harus dilengkapi dengan Cockpit Alerting System.
Persyaratan pemasangan CAS pada semua varian MAX juga dimandatkan oleh Badan Penerbangan Eropa EASA yang mengharuskan Boeing melakukan retrofit pada kokpit nya perlu dipenuhi oleh Boeing.
Boeing sebenarnya sudah memiliki sistem ini benama EICAS namun tidak dipasang di semua generasi pada keluarga B 737.
Mengapa MAX 7 dan 10 begitu penting bagi Boeing ?Â
