Tiga Masalah yang Dihadapi Maskapai Akibat Pandemi

Pada berita Kompas.com pada hari ini 15/3/203 ditampilkan berita mengenai keberadaan dua unit pesawat dengan livery dari salah satu maskapai swasta asal Indonesia di sebuah bandara di Rusia (DME). Link beritanya di sini

Setelah melakukan riset di beberapa situs yang memang menyediakan informasi tentang perkembangan armada dari semua maskapai di dunia, ditemukan informasi bahwa memang benar ada proses pengembalian dua unit pesawat tersebut yang sebelumnya tersimpan (stored) di BTH (Batam), masing masing dengan MSN (Manufacture Serial Number) yang merujuk pada maskapai yang mengembalikan pesawat.

Menurut situs Airfleets dan Planespotter, kedua unit ini terakhir berstatus stored di BTH pada tanggal 28 Februari 2023 sebelum berganti status menjadi 'due' dari maskapai asal Rusia serta dengan nomor registrasi yang masih berupa kode maskapai tersebut (RA).

Baca juga: Maskapai Pasca Pandemi

Pada situs planespotter, di kolom 'remarks' pada halaman tentang salah satu unit yang dikembalikan tersebut adalah sebagai berikut:

leased from (hidden) until Feb 2020

Ferried BFI-HNL-PNI-CGK 19-21 Dec 2018 on delivery

leased from (hidden) Feb 2020

Baca juga: Airline Retailing: Dilema Maskapai pada Masa Pemulihan Pasca Pandemi

wfu and std at CGK 22 Jun 2021 - 1 May 2022

Baca juga: Ketika Maskapai Menguasai Pasar

std at BTH 1 May 2022 - 28 Feb 2023

std at DME 1 Mar 2023

(Keterangan : wfu= withdrawn from use atau ditarik dari penggunaan | std =stored).

Dampak pandemi sangat dirasakan oleh semua maskapai di seluruh dunia walaupun bentuknya berbeda-beda dari satu maskapai dengan maskapai lainnnya sehingga ada maskapai yang dapat cepat melakukan pemulihan namun ada juga yang memerlukan waktu yang lebih lama.

Permsalahan yang dihadapi maskapai oleh para maskapai di seluruh dunia akibat pandemi pada umumnya terdiri dari tiga yaitu:

• Pengembalian pesawat ke pihak leasing,
• Pembatalan pesanan pesawat oleh maskapai
• Keterlambatan penyerahan pesawat oleh pabrikan ke maskapai karena adanya masalah pada supply chain pada komponen-komponen pesawat.

Dampak dari pembatalan pesanan oleh maskapai mungkin berimbas pada denda atau juga gugatan hukum dari pabrikan, sedangkan penundaan penyerahan pesawat oleh pabrikan pesawat masih bisa diatasi dengan tetap dioperasikannya pesawat yang sedianya diganti.

Walaupun dampak dari pengembalian pesawat bagi sebuah maskapai dapat terlihat positif dari sisi neraca keuangan namun tidaklah demikian pada laporan rugi/laba maskapai.

Dari kacamata penerbangan komersial nasional, pengembalian pesawat oleh maskapai kepada pihak leasing berarti berkurangnya pesawat penumpang yang melayani penerbangan komersial berjadwal yang berarti pula pengurangan kapasitas (kursi penerbangan).

Walau ada kemungkinan rute-rute penerbangan yang dahulunya dioperasikan dengan pesawat yang telah dikembalikan ke pihak leasing kini dialihkan (dengan proses resmi pastinya) kepada maskapai lainnya yang masih dalam satu grup.

Akan tetapi hal ini seperti memajukan satu usaha dengan mengurangi operasional usaha lainnya yang pada akhirnya akan memengaruhi kinerja keuangan secara keseluruhan.

Pengalihan ini sangat mungkin dilakukan dengan melihat peningkatan jumlah armada dari maskapai baru tersebut yang sangat signifikan sejak mulai beroperasi hingga kini.

Disisi lain, terlepas aktual atau tidaknya data armada dari semua maskapai komersial yang beroperasi di Indonesia pada situs-situs tersebut, terlihat tidak sedikit pula pesawat yang masih berstatus 'stored' yang berarti belum dikembalikan pada operasional mereka.

Sedangkan argo biaya sewa tetap berjalan setiap bulannya, jika tidak dipenuhi akan menumpuk menjadi utang yang pada biaya sewa pesawat tentunya berjumlah sangat signifikan.

Apakah pesawat-pesawat yang berstatus stored ini juga akan mengalami nasib yang sama di masa mendatang dengan melihat pengembalian pesawat kepada leasing ini sudah berlangsung sejak pandemi secara bertahap.

Kita berharap tidak, walau dengan melihat updated-nya status kedua unit pesawat yang diberitakan pada hari ini.

Para pemangku kebijakan pada penerbangan sipil komersial nasional seperti perlu mencermati perkembangan yang terjadi ini untuk menghindari akan adanya kurangnya kapasitas pada penerbangan komersial di tanah air di masa mendatang.

Salah satu imbas dari kurangnya kapasitas adalah meningkatnya harga tiket pesawat yang kini sudah mulai turun serta dampak lainnya seperti inflasi karena barang barang yang biasanya didistribusikan melalui penerbangan yang berkurang atau bahkan tidak lagi tersedia pada sebuah rute penerbangan.

Selain dampaknya pada industri lainnya yang berkaitan erat dengan penerbangan seperti pariwisata.

Semoga semua maskapai di Indonesia baik yang dikelola swasta maupun negara dapat melalui fase reaktivasi pasca pandemi sehingga tetap dapat menyediakan layanan penerbangan berjadwal serta dengan kapasitas yang justru akan bertambah di masa mendatang.

Referensi :

• planespotters.net/airframe/boeing-737-900er-pk-lpy-lion-air/ejjk18
• planespotters.net/airframe/boeing-737-900er-pk-lpw-lion-air/ro126z
• airfleets.net/ficheapp/plane-b737ng-43214.htm
• twitter.com/jttsteve/status/1495958853149675523