Niche market (pasar ceruk, pasar relung, atau pasar terbatas) adalah bagian dari sebuah industri dengan target pasar yang lebih spesifik atau lingkup konsumen yang lebih kecil. Dengan kata lain, niche market merupakan segmentasi dari industri yang lebih luas (mass market).
Saya mengamati, mobil "sejuta umat" di India berkapasitas 800 cc, dan di Indonesia sendiri 1.200 cc atau lebih, yaitu MPV. Bagaimana dengan di Jepang sendiri? Orang Jepang lebih suka commuting (melakukan perjalanan pulang pergi setiap hari ke dan dari kantor atau tempat lain) dengan kereta atau bahkan berjalan kaki. Ini bahkan terlihat pada karyawan yang memilih untuk menginap di hotel kapsul yang bisa menjangkau kantornya dengan berjalan kaki, ketimbang pulang ke rumahnya yang lebih jauh.
Kalau pun membeli sebuah mobil, pertimbangan orang Jepang adalah kelebihpraktisan dibanding kereta atau berjalan kaki, mobilitas, harga mobil, biaya operasional, kemudahan mengangkut anggota keluarga maupun barang, dsb, dan pilihan mereka jatuh pada city car yang disebut K-Car, antara lain yang berkapasitas hanya 600 cc. Lihat: K-Cars - Begin Japanology.
K-Car ini dimulai dengan pengambilan niche market dari mass market yang disesaki oleh mobil full size impor. Jangan pernah memandang rendah sesuatu yang kecil, karena di antara banyak hal kecil lain, Jepang memulai industri mobilnya dengan K-Car yang kapasitas mesinnya hanya 360 cc dengan beberapa pertimbangan:
1. K-Car bisa diproduksi oleh pabrik yang lebih kecil, seukuran pabrik scooter.
2. Harga mobil akan sangat terjangkau dengan penghasilan rata-rata orang Jepang yang pada masa itu masih dalam perekonomian yang sangat sulit.
K-Car ini berhasil mentansformasi Jepang menjadi superpower automotif. Pada awal 1950an, setelah Perang Dunia II, Jepang sangat ketinggalan dibanding Barat dalam teknologi otomotif, dan semua mobil di Jepang pada masa itu diimpor dari luar Jepang.
Pada 1955, muncullah mobil pertama (full size) buatan Jepang, tetapi harganya 1.000.000, atau 5 kali penghasilan rata-rata pekerja. Dengan demikian mobil pribadi sangat tidak terjangkau bagi masyarakat umum.
Kemudian muncullah produsen kendaraan bermotor kecil dengan ambisi untuk menciptakan sebuah mobil berpenumpang 4 orang yang harganya jauh lebih terjangkau.
Orang yang mempelopori upaya tersebut pada masa itu adalah Shinroku Momose, seorang enjinir bertalenta yang telah membantu membuat pesawat terbang militer selama perang, tetapi perusahaan tempat dia bekerja sangat kecil dan terbelit hutang sehingga harus meninggalkan produksi mobil full size.
Manajemen perusahaan itu menyatakan bahwa perusahaan hanya bisa sintas dengan melakukan merger dengan produsen scooter. Seorang eksekutif berkata kepada Momose bahwa mereka bisa membuat K-Car berkapasitas 360 cc pada jalur perakitan scooter.
Regulasi K-Car Jepang baru saja diberlakukan dan menspesifikasi mesin 360 cc itu, yang cukup kecil untuk dibuat di pabrik scooter. Pada masa itu sangat sedikit K-Car yang telah dibuat, dan sebuah K-Car berpenumpang 4 orang dinilai tidak praktis.
Yang memperburuk masalah adalah kebanyakan jalan di Jepang pada masa itu masih belum beraspal dan debu jalanan membuat mobil dengan cepat menjadi kelewat panas.
Namun, Momose sudah bertekad untuk membuat mobil untuk seluruh keluarga. Itu adalah keputusan yang sulit, dan perusahaan Momose bersikeras mengembangkan K-Car berpenumpang 4 orang itu.
Desain awal adalah membuat mobil yang beratnya lebih dari 500 kg, namun mobil itu bersama 4 penumpangnya terlalu berat bagi sebuah mesin 360 cc, jadi Momose pun menetapkan target radikal sebesar 350 kg, sepertiga dari berat rata-rata mobil full-size pada masa itu.
Upaya yang sungguh-sungguh pun dilakukan oleh tim pengembang untuk memangkas setiap gram yang mungkin untuk setiap bagian yang mungkin. Agar mencapai pengiritan berat yang lebih radikal, badan mobil dibuat dengan baja lembaran yang tebalnya hanya 0,6 mm, sebuah pilihan yang akan membuat mobil itu menjadi lebih rentan terhadap tabrakan.
Setelah melalui banyak trial-and-error, tim pengembang menyadari bahwa mereka bisa membuat mobil seringan itu lebih kuat dengan membuat panel yang lebih membulat. Panel baja yang bulat terbukti lebih kuat. Mereka juga menggunakan serat kaca untuk memperkuat plastik pada atap, dan akrilik berbobot ringan untuk jendela belakang. Akhirnya didapatkanlah chasis dengan berat di bawah 400 kg, berat yang menentang kearifan konvensional.
2 tahun setelah pengembangan awalnya, K-Car mengikuti uji pemerintah Jepang untuk diluluskan. Uji jalanan sangat berat, termasuk 13 km jalan tanjakan, yang bagi mobil full size sendiri merupakan sebuah tantangan. Namun K-Car baru itu lulus uji dengan sempurna dan produksinya pun dimulai.
Pada 1958, K-Car mulai dipasarkan dengan harga per unit 425.000 atau setengah harga mobil full size.
K-Car, dimulai dari pengambilan sebuah niche market, sekarang menjadi sebuah mass market.
Jonggol, 14 Juni 2021
Johan Japardi
Baca konten-konten menarik Kompasiana langsung dari smartphone kamu. Follow channel WhatsApp Kompasiana sekarang di sini: https://whatsapp.com/channel/0029VaYjYaL4Spk7WflFYJ2H
