Panen raya tebu menjadi berkah bagi sebagian warga yang menggantungkan hidupnya dari perkebunan tebu, baik kebun milik negara maupun milik pribadi. Namun tak semuanya menganggap menjadi berkah, ada juga sebagian lain yang merasakan dampak yang berbeda dari hegemoni kegiatan itu.
Sejak medio Agustus 2019 bagi pengguna jalan yang sering melintas di jalur Gumitir perbatasan Kabupaten Banyuwangi dan Jember pasti sudah mahfum dengan lalu lalang truk pengangkut tebu. Baik dari Banyuwangi yang menuju ke wilayah Jember atau Situbondo, maupun arah sebaliknya dengan tujuan Industri Gula Glenmore.
Tak ayal kondisi tersebut kadang menyebabkan jalur perbatasan sering padat seiring meningkatnya volume kendaraan yang ada. Nahasnya tidak sedikit truk pengangkut tebu yang melintas memiliki kondisi kuarang laik dengan muatan yang berlebih. Terkadang batang-batang tebu juga ditemukan terjatuh dari bak truk sehingga dapat membahayan pengguna jalan lain.
Bahkan tidak sedikit insiden truk pengangkut tebu yang terguling saat melintas di jalur Gumitir. Selain kontur jalan dengan medan perbukitan, kelebihan muatan dan usai truk yang tidak lagi muda menjadi salah satu amsal penyebab insiden itu sering terjadi.
Aktivasi Jembatan Timbang
Segala cara terus dilakukan, bahkan sejak awal tahun ini, Dinas Perhubungan (Dishub) Provinsi Jawa Timur sudah mengupayakan sebanyak 20 jembatan timbang yang tersebar di seluruh wilayah kerjanya agar dioperasikan kembali.
Meski secara bertahap, namun upaya tersebut diharapkan bisa mengetahui beban dimensi muatan kendaraan yang akan melintas.
Mengingat meski di Kalibaru ada jembatan timbang namun peruntukannya sejak 2017 sudah berhenti beroperasi atas amanah UU 23 Tahun 2014, jembatan timbang yang sebelumnya dibangun Pemprov diambil alih oleh pusat. Tidak saja aset gedung, kewenangan mengelola saat itu juga beralih ke pusat.
Alih kelola tempat layanan jembatan timbang itulah yang dapat disinyalir berdampak serius, karna sejak itu tak satupun truk dan kendaraan yang berhenti di jembatan timbang untuk mengecek kapitas angkut mereka. Sehingga tidak ada aktivitas apa pun di tempat layanan untuk menghindari kelebihan tonase muatan di jalur Gumitir.
Sementara itu kondisi dibeberapa titik jalur juga mengalami kerusakan yang justru semakin membahakan saat truk sarat muatan itu melintas. Mesti tidak dipungkiri upaya pengaspalan ulang terus dilakukan namun karena topografi jalan pegunungan ditambah beban kendaraan yang melintas berlebih muatan, sehingga berakibat pada usia jalan yang tidak berumur panjang.
Pun begitu, penulis tidak menafikan jika ada juga truk pengangkut tebu yang mematuhi ambang batas muatan yang ditentukan namun hal itu tampak kecil jika dibandingkan temuan penulis dengan tingginya angka truk yang mengalami kendala di jalur itu.
Idealnya memang perlu adanya aturan tegas untuk meninjau kembali perizinan truk yang akan mengangkut tebu. Meski kadang izin masih aktif, namun praktik di lapangan berbeda dengan aturan yang ditentukan. Selain itu upaya lain dengan mengaktifkan kembali jembatan timbang yang ada di Kalibaru diharapkan juga bisa menjadi solusi.
