Siapa Terancam Kiat Esemka?

Program mobil nasional sejatinya telah digulirkan di Indonesia sejak tahun 1974, namun selalu gagal karena ada pihak-pihak yang berkepentingan. Kini, siapa yang terancam dengan munculnya Kiat Esemka? [caption id="attachment_153202" align="alignnone" width="450" caption="KIAT ESEMKA. Mobil nasional hasil kreasi siswa-siswa SMK di Jawa Tengah yang kini sedang jadi bahan pembicaraan publik. (Foto: Net)"][/caption]

TAHUN 1974-1975 adalah tahun-tahun pertama ide mobil nasional (mobnas) mulai diwacanakan di Indonesia. Menggandeng pabrikan Jerman, Volk Wagen (VW), pada saat itu direncanakan menghadirkan Mitra (Mobil Transportasi Rakyat). Sayangnya, tidak ada dukungan prinsipal membuat proyek tersebut mangkrak.

Lima belas tahun kemudian muncul mobnas dengan merek MR 90 (Mobil Rakyat 1990) yang di-back up Suzuki di bawah Subronto Laras (Indomobil). Ini pun gagal. Alasannya kala itu, teknologinya usang, di sisi lain modelnya tidak sesuai dengan gaya hidup orang Indonesia yang suka produk yang wah.

[caption id="attachment_153208" align="alignnone" width="448" caption="VOLK WAGEN. Mobil rakyat Jerman yang cukup memasyarakat di Indonesia. (Foto: Net)"]

1325664939923717725

[/caption] Selanjutnya, tahun 1993, muncul proyek mobnas yang benar-benar jadi proyek negara, yakni mobnas dengan brand Maleo. Proyek ini melibatkan Industri Pesawat Terbang Nasional (IPTN) di bawah BJ Habibie sebagai pemrakarsa. Maleo hanya satu dari 11 rancangan mobnas yang merupakan kerjasama IPTN dengan Rover dari Inggris dan Milliard desain Australia.

Namun, gara-gara tidak “melibatkan” Cendana, proyek ini berujung tak jelas. Tahun 1995, program Maleo yang sudah siap diluncurkan dibatalkan tanpa ada alasan jelas. Tungky Ariwibowo, Menperin kala itu, beralasan, proyek Maleo masih terkait dengan Jepang yang selama 20 tahun, menurutnya, tidak ada upaya alih teknologi.

Di tengah ketidakjelasan itu, tiba-tiba keluar Keppres No. 2 Tahun 1996 tentang Mobnas yang dilanjutkan dengan Inpres No. 42 Tahun 1996 yang menunjuk PT Timor Putra Nasional (TPN) sebagai pelaksana program mobnas. Tak terlalu mengejutkan karena di situ ada Hutomo Mandala Putra, anak kesayangan Soeharto, sebagai pemilik TPN.

TPN akhirnya berhasil memproduksi Timor yang merupakan akronim dari "teknologi industri mobil rakyat"di tahun itu juga dengan me-rebadge mobil Korea tipe KIA Sephia. Timor berbasis mobil impor, namun didukung komponen lokal. Proyek ini tak bertahan lama, karena tahun 1998 Soeharto jatuh dan proyek ini dihentikan.

[caption id="attachment_153209" align="alignnone" width="336" caption="GEA. Mobil nasional yang diproduksi oleh PT KAI namun tidak berkembang. (Foto: Net)"]

13256650301226458423

[/caption] Setelah era Reformasi, muncul beberapa kali produksi mobnas, namun gaungnya kurang menggemba. Seperti LIPI yang memproduksi mobil listrik Marlip (Marmut LIPI) dan PT KAI yang memproduksi mobil GEA dengan mengusung mesin 640 cc.Selain itu, perusahaan swasta PT Super Gasindo Jaya juga mencoba memproduksi mobnas dengan memeluncurkan Tawon. Mobil kecil bermesin 650 CC ini diproduki sebanyak 600 hingga 2.000 unit selama tahun 2009.

Selain Tawon, ada juga mobil besutan Fin-Komodo yang memproduksi mobil off-road. Mobil kecil ini mampu melintasi hutan sejauh 100 kilometer dalam waktu 6 jam, dan hanya memerlukan konsumsi BBM sebanyak 5 liter. Sayangnya mobil ini belum populer di pasaran.

[caption id="attachment_153219" align="alignnone" width="448" caption="TAWON. Mobil nasional yang diproduksi oleh perusahaan swasta. (Foto: Net)"]

132566611622203146

[/caption] Secara sporadis, beberapa anak bangsa juga mencoba mengembangakan mobnas skala kecil, seperti murid-murid SMK 1 Singosari, Malang, Jawa Timur, yang membuat mobil dobel kabin bermesin 1.500 CC. Mesin diambil dari mobil Timor, sementara rangka karoseri dan interior dibuat sendiri. Kementrian Pendidikan Nasional sudah mencoba mendekati produsen yang tertarik, untuk memproduksi masal dan memasarkan mobil bernama SMK Digjaya ini, namun belum membuahkan hasil.

Nah, baru-baru ini muncul Kiat Esemka, mobil SUV (Sport Utility Vehicle) yang diproduksi oleh anak-anak SMK 2 Surakarta dan SMK Warga Solo dan dikerjakan di bengkel mobil rumahan Kiat Motor Klaten. Gema mobil ini begitu besar karena peran Walikota Surakarta, Joko Widodo atau lebih dikenal sebagai Jokowi. Walikota nyentrik itu membeli dua unit Kiat Esemka sebagai mobil dinas pengganti Camry yang ia tolak.

[caption id="attachment_153211" align="alignnone" width="300" caption="MARLIP. Si marmut LIPI. (Foto: Net)"]

1325665261880213734

[/caption] Bak bebek, banyak politisi latah ikut-ikutan memesan mobil Kiat Esemka. Tercatat, hingga Rabu (4/1) siang ini, sudah ada 673 pemesan, dan jumlah terus bertambah. Di antaranya para politisi Senayan. Tak salah mereka ikut latah, bahkan patut didorong. Sebaiknya mereka tak sekadar memesan, tapi ikut mengawal produksi anak negeri seperti ini agar tidak mati sebelum berkembang seperti nasib mobnas-mobnas sebelumnya.

Mengapa perlu dikawal? Ya, sangat perlu. Sebab, selalu ada yang kebakaran jenggot jika Indonesia berencana memproduksi mobnas. Ada banyak yang berkepentingan dengan industri otomotif Tanah Air. Konkretnya, jika mobnas benar-benar berkembang, ada pasar yang selama ini sudah comfort akan terganggu dan terancam.

Lihat saja. Per Desember 2011 lalu, penjualan mobil di Indonesia mencapai 888.335. Artinya, setiap bulan ada sekitar 70.833 unit mobil yang terjual. Jika lebih diperinci lagi, dalam sehari terjual 2.361 unit, atau per jam terjual 98 unit mobil, atau 1,63 unit per menit atau 3 unit dalam 2 menit. Asumsinya, sehari 24 jam kerja, sebulan 30 hari kerja.

Data (sementara) Penjualan Mobil 2011

Merek

Ritel 2011

Desember

Total 2011

Toyota

26.275

313.967

Daihatsu

11.313

137.166

Mitsubishi

11.609

129.345

Nissan

5.518

57.814

Honda

2.800

48.402

Suzuki

9.007

90.579

Isuzu

2.448

28.608

Mazda

522

8.996

Lainnya

7.062

73.458

Total

76.554

888.335

Sumber: ATPM anggota Gaikindo

Apakah mereka, para pabrikan Jepang dan Eropa, akan tinggal diam melihat “kue empuk” market share yang selama puluhan tahun mereka nikmati dengan tenangnya direcoki mobnas? Secara bisnis, mereka pasti akan bergerak.

Contoh paling aktual adalah saat mereka menghadang mocin (sepeda motor China) di awal tahun 2000 silam. Honda, pemilik pasar terbesar, langsung mengeluarkan “tipe subsidi” Legenda seharga Rp9 jutaan. Harga ini hanya selisih Rp1-2 jutaan dengan mocin, dan sukses membuat pasar untuk tetap membeli brand lama.

[caption id="attachment_153212" align="alignnone" width="448" caption="LEGENDA. Sukses menggerus mocin yang baru merangkak. (Foto: Net)"]

13256653642126274022

[/caption] Adalah fair jika “perlawanan” pabrikan besar dengan cara memproduksi produk murah seperti yang dilakukan Honda dengan Legenda-nya. Artinya, konsumen diberi pilihan. Dan pada gilirannya, pasarlah yang nanti akan menentukan survive tidaknya sebuah produk.

Yang perlu diwaspadai bersama adalah, jangan sampai mereka mencoba “bermain” di tataran regulasi yang akan menyulitkan produksi mobnas secara masal. Jangan sampai ada cecunguk-cecunguk yang mengambil untung dengan menikam anak negeri—yang sedang belajar mandiri—dari belakang. (*)