Akan halnya Kopaja konvensional, kian tergusur pasca beroperasinya Kopaja Transjakarta. Konsistensi dengan armada tanpa peremajaan yang mengabaikan kenyamanan dan keamanan seolah menjadi situasi yang mendorong terjadinya 'seleksi alam' dan menjadikan pemimpin Jakarta berhasrat mempensiunkan armada-armada lawas tersebut.
"Kopaja ada yang 15 tahun, 30 tahun, bahaya. Rem saja enggak ada, speedometer enggak ada. Terus gimana? Ini ibu kota negara, perlu peremajaan total." (Gubernur DKI Jakarta Joko Widodo saat sidak ke Terminal Kampung Melayu 17 Oktober 2012)
Sejak sidak Jokowi tersebut, nyatanya eksistensi Kopaja konvensional kian terpinggirkan, sementara Transjakarta kian menguasai moda transportasi bus kota di Jakarta, baik yang berukuran medium maupun ukuran besar. Tak hanya kalah oleh sesama bus, kian berkembangnya angkutan berbasis daring juga mengancam keberadaan Kopaja dengan masih 'konsisten' dengan armada lawas non pendingin udaranya.
Apalagi, sejak 2014, Pemprov DKI Jakarta melarang bus lawas yang usianya di atas 10 tahun untuk beroperasi. Dasar hukumnya adalah Perda Nomor 5 Tahun 2014 tentang Transportasi pasal 51. Namun para pemilik Kopaja seolah konsisten mengoperasikan armada lawasnya, sehingga Pemprov DKI pun kian menggencarkan razia terhadap Kopaja yang masih beroperasi.
Sejak awal 2020, kian jarang terlihat Kopaja yang beroperasi di Jakarta, seiring kian gencarnya razia bus lawas. Dan akhirnya pandemi Covid-19 yang melanda Jakarta, seolah menjadi momentum bagi Kopaja (dan bus-bus kota non AC lainnya) untuk pamit dari jalanan Jakarta. Entah jadi apa para mantan awak Kopaja saat ini.
Perkembangan kenyamanan dan keamanan transportasi Jakarta yang seolah enggan diikuti secara progresif oleh para pemilik Kopaja, pada akhirnya membunuh keberadaan Kopaja itu sendiri. Solusi yang ditawarkan oleh Pemprov DKI, seperti perubahan sistem setoran menjadi kompensasi per kilometer dan kepemilikan perorangan menjadi bergabung ke PT Transjakarta yang pernah diapungkan pada tahun 2015 pun nampaknya kurang mendapat respons positif dari para pemilik Kopaja.
Saat masih beroperasi, saya melihat Kopaja sebagai sebuah miniatur kehidupan ibu kota, khususnya potret kalangan menengah ke bawah.Â
Di dalam Kopaja, selain ada penumpang dan kru yang bertugas, ada pula pengamen, pedagang, hingga pencopet. Semuanya memiliki tujuan yang sama, mencari penghasilan.
Bukan sekali dua kali saya mengalami percobaan pencopetan di Kopaja. Satu kali, dua kali, tiga kali, berhasil lolos, hingga pada akhirnya saya benar-benar harus merelakan ponsel satu-satunya saat itu berpindah tangan dari saku celana saya ke si panjang tangan, ketika perhatian saya teralih oleh orang yang menghalangi di pintu keluar.
Mungkin si panjang tangan itu adalah sebuah antitesis dari dari kata-kata yang kerap diucapkan pengamen saat akan memulai bernyanyi di Kopaja:
"Kami lebih baik bernyanyi, Pak, Bu....Lebih baik panjang suara daripada panjang tangan,"
