Teror Mesin Kecil: Antara Seni, "Budget", dan "Online" Khas Indonesia

Bagi para penikmat dunia otomotif roda dua, kemunculan Suzuki TU 250 Grasstracker dengan nickname BIGBOY emang  menyita perhatian.

Bentuk yang retro klasik berkapasitas mesin 250 CC seperti menjadi satu suntikan ide modifikasi sekaligus dejavu ke masa silam. Kejayaan  dimana dunia motor mengalami masa kejayaan didalam disain dan performa era 70-80 an. 15 tahun yang lalu saya berpikir, bahwa inilah yang bakal tren dan sangat aplikatif untuk modifikasi di tanah air.  Gen yang akhirnya mempelopori aliran japstyle, bratstyle dan scrambler bahkan sampai dengan penghujung 2016 lalu.

Dulu, penggemar motor berbujet ( baca : paspasan) cuman bisa ngiler dan sedikit mimpi saat strata tertinggi biker seperti di tribute kan pada Harley Davidson.  Chopper anti kemapanan, suara mesin v twin yang khas dan dandanan yang gahar seperti jadi acuan. Mereka saat itu memang jadi parameter kasta tertinggi, bagi yang awam.  Bahkan "salah sebut merk" pun jadi sering banget terjadi. Kasta motor besar Inggris seperti BSA, Norton, Triumph , Royal Enfield belum sepopuler sekarang ini. Dan kami para bujeteer harus puas bermain motor di lini tengah bermodal mesin handal 4 tak khas GL Pro atau 2 tak yang lebih ramai saat itu. RX King, RX Z, RGR 150 dan lainnya emang lebih membumi.

Vespa dan Honda CB  selalu punya tempat tersendiri. Ekslusif, tapi (sangat) membumi. Pasar bebek underbone pun juga mendominasi dengan banyaknya gelaran road race yang kontinyu.

Dunia modifikasi pun sempat ramai dengan " Moge Wannabe". Sektor kaki kaki mesin kapasitas 200 cc Tiger yang diganti dengan limbah moge. Terlihat kekar dengan dan kondom tangki pun disematkan sehingga motor terlihat besar. Ini menunjukkan bahwa acuan strata masih menuju ke arah motor besar. Subyektif bilang, ini adalah pemerkosaan pada karakter sejati motor motor dan juga performa sejatinya. Dan sekarang ini, tampaknya kematangan konsep modifikasi pun semakin terlihat.

Mesin kecil bukanlah satu kendala untuk menikmati jalanan Indonesia. Bahkan justru pas dan enak untuk meliuk di tengah kota dan turing jauh yang menyenangkan.  Satu dua dan tiga, modifikasi dan teror mesin kecil pun mulai terlihat sehingga sampai pada saat ini dimana modifikasi japstyle, brat , caferacer pun semakin jamak terlihat. 

honda CBR 2013 aliran bratcafe'. sumber pribadi

Yamaha Scorpio sejak awal kemunculannya di tahun 2004-2005 banyak dipergunakan sebagai basic modifikasi bagi mereka yang menginginkan kapasitas mesin medium, mudah perawatan dan frame atau sasis yang memang basicnya enak untuk meliuk dan dirubah ringan.  Bengkel bengkel kustom yang semula berpakem Chopper khas IPAH ( Ikatan Penggemar Aksesoris Harley) pun mulai pindah haluan.  Modifikasi japstyle yang mengambil inspirasi dari Suzuki Grasstracker Bigboy pun mulai bermunculan. Namun saat itu modifikasi masih terbilang mahal. Sebuah proses ide dan fabrikasi kustom memang bukanlah sesuatu yang murah. 

Konsep modifikasi yang benar sejatinya tetap mengacu pada performa, keselamatan, (sedikit) peraturan dan yang terpenting sebetulnya modifikasi wajiib mewakili siapa rider dibalik motor itu sendiri. Profiling yang tepat, postur tubuh, gaya berkendara dan untuk apa kendaraan itu di modifikasi seharusnya menjadi acuan awal. Bukan sekedar 'eye catching' atau menjadi kenikmatan mata yang melihat saja tapi sang rider sebetulnya terasa tersiksa dan gak nyaman saat berkendara.Itu salah kaprah sudah.

Seorang bikeri akan mengesampingkan semua itu demi kenyamanan dan juga keselamatan dirinya berkendara.

Dari japstyle , bobber dan brat, masuklah aliran baru caferacer. Tak melulu bermesin medium atau besar.  Gelaran event modifikasi pun semakin sering dilakukan dengan banyaknya basis mesin kecil yang tak meninggalkan jatidiri aslinya. 

Bahkan tercatat, Racer TV melalui unggahan nya di laman Youtube berbasis Honda CB 125 caferacer menjadi sumber inspirasi diseluruh dunia. Saya adalah satu dari 140 ribu orang yang memilih untuk 'berlangganan' channel youtube mereka, dan satu dari  lebih dari 235 ribu orang telah melihat "The Spark" dengan sedikit gatal di biji karena ingin segera berkendara. 

Kecepatan akses dunia maya pun menjadi satu sumber maraknya modifikasi. Dari sekedar bincang bincang di forum yang mempunyai kesamaan, pencarian rumah modifikasi yang tepat sampai dengan pencarian sparepart pun semakin mudah.  Dan yang jelas, kini modifikasi pun semakin murah. Yang dulunya apabila anda ingin memodifikasi kendaraan seperti wajib hukumnya untuk menyambangi rumah modifikasi guna mematangkan konsep, kini bahkan bisa melakukannya di rumah sendiri berbekal tools yang sedikit komplit dan bengkel las terdekat. Minimal, apabila anda beruntung mempunyai postur tubuh rata rata Asia atau Indonesia, modifikasi "universal" pun bisa langsung dilakukan sendiri.

sebuah gerai online menawarkan kemudahan dalam konsep modifikasi. sumber: budung.store

Toko toko online kini banyak menjual paket bodi modifikasi. Anda mau aliran japstyle ? Mulai dari paket yang berisi tangki, dudukan aki, side cover, behel U untuk buritan dan bahkan sampai dengan lampu dan spakboard pun dijual lengkap. Pilihan setang yang terkait dengan gaya berkendara pun komplit. Apabila bujet masih terbatas pun modifikasi bisa dimulai secara bertahap.  Dan paket 'universal' yang terjual ini pada umumnya mewakili kebanyakan motor medium kecil yang ada di pasaran. Mulai dari paket untuk Honda CB, Honda GL Series, Suzuki GN 125 ( Thunder) dan Scorpio. 

Modifikasi tidak lagi milik mereka yang berduit (saja).  Meski pilihan pilihan yang ada di gerai online semakin memudahkan, bukan berarti respek untuk menyambangi mereka yang menggeluti dunia kustom pun hilang.  Antara seni, ketepatan mereka menerjemahkan siapa rider dibalik tunggangan dan barang kastem yang hanya dibuat untuk project tersebut masih tetap mempunyai kasta dan apresiasi tersendiri.

Meski demikian, 'teror' modifikasi mesin kecil yang semakin ramai meliuk di jalanan Indonesia dengan ramah pun akan terus berkembang.