Kereta Cepat Komunis ?

Yazukazu Endo, kepala project Kereta Cepat di Maglev Test Centre Jepang boleh berbangga hati.

Kereta cepat terbaru berbasis teknologi Magnetic Levitation yang 'mengambang' setinggi 10 sentimeter dari permukaan rel khusus mereka berhasil menembus rekor kecepatan 603 km per jam di trek lintasan tes Central Japan Railway. Dengan membawa 49 penumpang pada saat tes dilakukan, hal itu mengukuhkan posisi mereka di rekor kereta tercepat di dunia.

Namun di Indonesia, superioriti mereka di satu bidang yang betul betul mereka kuasai, teknologi transportasi massal berbasis kereta, harus 'kalah' dengan pesaing mereka China dalam satu proposal terkait projek kereta cepat Jakarta - Bandung. 

Proposal berbasis kereta Shinkasen E5 mereka dikalahkan oleh CRH380A, kereta supercepat dari China. 

Proposal kerjasama yang mencakup tipe kereta, perencanaan pembangunan dan pembiayaan, pemeliharaan dan bahkan untuk teknologi transfer ( nantinya ) ke Indonesia sejatinya memang menarik. Secara teknologi dan kedalaman pengetahuan mengenai dunia transportasi massal berbasis kereta, Jepang adalah ahlinya. Sekitar 3000 kereta melewati dan melayani Tokyo Station setiap harinya dari jam 5 pagi sampai dengan jam 1 pagi, dengan rata rata  tiba di statiun setiap 3 menit sekali ! Transportasi massal ini memang menjadi pilihan terbaik bagi para komuter yang berpergian setiap hari dengan kereta. Porsi terbesar dari 13 juta warga Tokyo saat ini.  Dan disini kita masih hanya berbicara tentang Tokyo dan suburbia nya. Belum Jepang secara keseluruhan.

peta link subway tokyo ; edition.cnn.com

Meski demikian, kereta supercepat CRH380A dari China tidak bisa dipandang sebelah mata. Tes yang dilakukan di jalur kereta HuHang pun membukukan rekord kecepatan 416.6 kilometer perjam. Saat ini, CRH380A masih merupakan kereta tercepat didunia yang operasional. Belum lagi pengembangan yang mereka lakukan bersama dengan Bombardier ( produsen pesawat terbang) dan juga projek projek kerjasama lain seperti di Srilanka, Hongkong dan dibeberapa negara berkembang lainnya.  

CRH 380A di pabrik manufakturing dan perakitan Qingdao Sifang Co. Ltd, China;globaltimes.cn

Mereka memang bisa dibilang pemain baru dalam industri ini. Namun cepatnya pengembangan yang dilakukan disana memang benar benar menakjubkan. Atau bagi kompetitor mereka, sejatinya menakutkan. 

Membandingkan antara Shinkasen E5 dengan CRH380A? Secara singkat proposal yang ditawarkan oleh Konsorsium Cina memang lebih 'murah' dalam nominal. Sisi in depth experience, jelas Jepang lebih unggul disini. Secara jangka panjang dengan hitungan kalkulasi kapasitas penumpang, memang break even point ( BEP) yang ditawarkan Jepang pun lebih unggul. Shinkasen E5 mampu mengangkut 1 1/2 kali lebih banyak daripada CRH380A.  

ilustrasi komparasi teknis kereta cepat yang ditawarkan ; infografis by andhika akbaryansyah/detik.com

Namun China mampu menawarkan kerjasama berbasis Business to Business ( B2B), bukan Government to Government (G2G) seperti yang ditawarkan oleh Jepang. Apa sebetulnya beda dari keduanya, dan apa sebetulnya yang diminta oleh (dalam hal ini ) Pemerintah Indonesia?

Pemerintah Indonesia sejatinya melakukan satu langkah yang tepat. Urgensi investasi kereta cepat Jakarta -Bandung memang fokus pada satu titik awal pengembangan jalur kereta api di Indonesia. Meningkatkan sisi pariwisata, sisi ekonomi antar kota dan juga kebutuhan akan transportasi massal kedepan. Namun Pemerintah 'enggan' menggunakan dana yang berasal dari APBN. Dengan kata lain, mereka akan menggandeng sektor swasta dan BUMN untuk menggarap mega project tersebut.

Inilah proposal B2B yang diminta. Pemerintah memprakarsai, namun ada pihak ( konsorsium) lain yang melakukannya. Terkait pendanaan, investasi dan lainnya.  Saat Konsorsium China menyanggupi hal ini, dengan penawaran proposal harga yang lebih rendah nilainya, Jepang pun kelabakan.  Mereka menginginkan bentuk kerjasama antar Negara. Antar Pemerintahan, bukan antara pihak swasta ataupun BUMN.

Inilah G2G. Ini yang harus benar benar kita pahami. 

Mereka merasa bahwa benturan di sisi birokrasi untuk kerjasama ini terlalu besar dan sulit untuk dilakukan. Saat mereka meminta waktu untuk mempertimbangkan ulang, Pemerintah Indonesia pun telah memutuskan partner kerjasamanya. Konsorsium China dengan skema pembiayaan, kerjasama dan lain hal mereka yang diterima. 

Menteri BUMN Rini Soemarmo saat memberikan pernyataan tentang kereta cepat ; sri lestari/kompas

'Sedikit' tudingan miring pun terdengar. Kerjasama dengan China dianggap sebagai satu kerugian bagi negara. Pendapat subyektif dengan dasar yang terlalu dangkal pun turun : Inilah kebangkitan poros tengah dan Komunisme di Indonesia.  Tak lagi terkait perbandingan head to head masalah teknis, sisi investasi dan lain hal namun ideologis.  Pemerintah yang sekarang adalah pemerintah  "Pro Komunis".

Apabila ini 'sempat' hinggap di pikiran kita, coba kita ambil satu contoh dari keseharian kita masing masing terlebih dahulu. Siapa produsen dari alat alat elektronik, mainan, atau bahkan mungkin telepon pintar yang kita pergunakan saat ini untuk membaca artikel ini ? Apakah dengan melahap nasi setiap hari yang dibuat dengan teknologi yang dihasilkan dari satu negara Komunis seperti China serta merta menjadikan seseorang menjadi komunis ? Atau bahkan lebih jauh lagi, apakah dot bayi yang diberikan kepada bayi bayi dan juga mainan yang diberikan kepada anak anak kecil, itu berarti kita sedang memberi 'bibit bibit' komunisme sedari kecil ? Coba pertimbangkan pendapat ini secara matang.

Dan apabila pandangan kita tentang China adalah sebuah negara komunisme purist, apabila memang itu dasarnya, itupun sudah salah kaprah. China memang berbasis ideologi komunisme. Namun perkembangan mereka terkini sangat menunjukkan bahwa mereka sama kapitalis nya dengan negara negara lainnya. 

Melihat lebih dalam, ada satu pertanyaan yang cukup mengganggu mengenai keputusan terkait pemilihan konsep kerjasama B2B yang berarti dibawah lingkup BUMN ketimbang Negara. Memang jelas, disini satu alasan keengganan Pemerintah sendiri sejatinya cukup beralasan. Namun menarik kebelakang ke sisi Rini Soemarmo ( yang dulunya lebih dikenal dengan nama Rini Soewandi ) dan juga latar belakang sebagai salah satu petinggi di korporasi raksasa otomotif Jepang di Indonesia, bukankah seharusnya Rini sangat menguasai alasan ketidakmampuan Pemerintah Jepang untuk melakukan kerjasama dalam bentuk B2B sendiri. 

Apakah 'kelemahan' inilah yang kemudian menjadi satu alasan kuat untuk dipergunakan sebagai justifikasi kerjasama dengan pihak China, atau malah pihak Jepang sebelumnya terlalu percaya diri juga dengan satu pertimbangan yang lain. Terkait rencana investasi mereka di berbagai hal lain di Indonesia.

Secara pribadi saya tidak peduli apakah Jepang atau Cina yang mendapatkan kontrak kerjasama ini. Apalagi sampai dengan pemikiran tentang komunisme, atau harus ikut deg degan dengan ngambek nya Jepang  'ancaman' untuk menurunkan investasi di Indonesia. Saat keduanya masih melihat Indonesia 'hanya' sebagai pasar yang menguntungkan sementara kita sendiri belum mampu untuk bersaing di industri yang sama, itu sebetulnya yang jadi tantangan.

Kita sibuk adu argumentasi, sementara pengembangan teknologi kita terus menerus pas pasan. 

Naik kereta api, siapa hendak turut ?

 

Sumber :

China dipastikan garap kereta cepat Jakarta - Bandung

Perakitan CRH380A di China

CRH380A Wikipedia

Maglev Test di Jepang