Kebijakan Mobil Listrik dan Industri Baterai Harus Memihak pada Komponen Lokal

Oleh sebab itu perlu adanya sinergitas antara Pemerintah selaku pembuat kebijakan, Badan Usaha selaku pelaku usaha baik dari produsen kendaraan listrik dan komponennya ataupun perusahaan pemasok listrik, serta konsumen. Saat ini mobil listrik dari luar sudah banyak yang masuk ke Indonesia, perlu adanya komitmen Pemerintah untuk meneruskan pengembangan mobil listrik ini dan kalau perlu dilakukan pembatasan terhadap mobil listrik asing. Kalau tidak, Indonesia akan kembali menjadi pasar buat negara luar bukan sebagai pemain dalam hal mobil listrik.

Memang Indonesia merupakan salah satu negara dengan cadangan Timah terbesar, yang bisa diolah menjadi lithium sebagai bahan baku baterai, tapi yang jadi pertanyaan apakan baterai tersebut akan kita ekspor keluar dan mobil listrik yang menggunakan baterai tersebut akan kita impor kembali?

Saat ini, pemerintah telah mempunyai roadmap pengembangan baterai dengan target hingga 2027. Pada tahun 2021, target pencapaiannya adalah dimulainya pembangunan charging station atau Stasiun Pengisian Kendaraan Listrik Umum (SPKLU) dan Stasiun Penukaran Baterai Kenadraan Listrik Umum (SPBKLU) di seluruh Indonesia. Disebutkan Ketua Tim Percepatan Pengembangan Proyek Baterai Kendaraan Listrik Agus Tjahjana Wirakusumah, saat ini PLN sudah memilik 32 titik SPKLU di 22 lokasi dan pilot project SPBKLU di 33 lokasi diberbagai kota.

Pemerintah sudah mendirikan konsorsium BUMN dalam pengembangan baterai ini, yaitu Indonesia battery Holding (IBH) yang terdiri dari PT PLN, PT Pertamina, MIN ID dan PT Antam. Pada tahun 2022, ditargetkan perusaan EV sudah mulai bergerak untuk melakukan produksinya. 

Untuk produksi EV baterai dari hulu hingga hilir direncanakan mulai beroperasi pada 2024 seiring beroperasinya refining milik PT Antam dan pabrik cathode dan precursor yang di garap Mind ID dan Pertamina. Pada tahun 2025 Pertamina dan PLN akan menjalankan pabrik cell to pack. Hingga pada 2026, ibu kota baru dibanjiri kendaraan listrik yang mengadopsi 100% EV.

Yang jadi pertanyaan apakah peta jalan ini akan berjalan sesuai rencana? dan dari mana kendaraan listrik yang nantinya akan membanjiri Indonesia? Untuk pertanyaan nomor 1 bisa dijawab dengan komitmen dan pengawasan Pemerintah untuk memastikan itu semua. 

Untuk pertanyaan kedua kembali kepada permasalahan awal, perlu komitmen dari Pemerintah dan stakeholder terkait agar industri mobil listrik nasional dapat terealisasi dan menyerap produksi baterai dalam negeri. Akan lebih ekonomis dalam jangka panjang apabila baterai maupun mobil listrik yang digunakan di Indonesia di masa depan merupakan produksi dalam negeri dan menggunakan komponen dalam negeri.