Mereka yang berniat bike to work dan rumahnya berada jauh di pinggiran ibu kota, tentu perpaduan KRL dengan sepeda lipat menjadi konsep yang ideal untuk berangkat kerja. Sampai stasiun di Jakarta, mereka akan lanjut gowes ke tempat bekerja. Tak perlu lanjut ngojek atau naik transportasi lain seperti transjakarta atau MRT.
PT KAI Commuter sendiri memiliki aturan khusus soal sepeda lipat yang boleh dibawa masuk KRL. Beratnya tidak lebih dari 20 kilogram dengan ukuran roda maksimal 22 inchi. Serta memiliki dimensi 100 cm x 40 cm x 30 cm.
Masalahnya, meski sah-sah saja sepeda lipat dibawa naik KRL, tetapi terlalu buaaaanyaak penumpang yang memadati KRL di jam-jam orang berangkat maupun pulang kerja, membuat orang mikir lagi. Cari posisi untuk kaki berdiri saja susah, apalagi membawa sepeda lipat?
Beberapa waktu lalu ketika saya masih sering pulang larut malam usai lembur, kerap menjumpai penumpang membawa sepeda lipat naik dari Stasiun Sudirman. Rupanya penumpang tersebut sengaja menunggu hingga kepadatan penumpang berkurang, baru ia leluasa naik membawa sepeda lipatnya.
Jika diperhatikan, memang jumlah penumpang KRL yang menggunakan sepeda lipat teramat jarang terlihat. Khususnya ketika belakangan ini KRL semakin padat seiring pandemi melemah, harga BBM naik, hingga mulainya musim hujan.
Kondisi belum idealnya ketersediaan dan daya tampung transportasi massal di Jabodetabek dibandingkan dengan potensi jumlah penumpang, membuat pengguna sepeda lipat dari daerah pinggiran ibukota semakin sedikit.
Tidak mungkin pula nekat gowes dari Cikarang sampai Jakarta, atau dari Bogor sampai Jakarta. Sampai kantor bukannya lanjut kerja bisa-bisa malah ngantuk kecapekan.
Pada akhirnya gembar-gembor ajakan bersepeda ke tempat kerja, hanya berlaku untuk mereka yang tinggal di dalam kota saja, dengan jarak tempuh yang masih bersahabat. Sementara, mayoritas pekerja yang tinggalnya di pinggiran, lama-lama bakal melupakan angan-angan untuk ikut gerakan bike to work karena transportasi pengumpannya belum bersahabat.
Sungguh sangat disayangkan, padahal jalur-jalur khusus sepeda sudah banyak dibuat di Jakarta. Begitu pula tempat-tempat parkir khusus sepeda yang bertebaran di dekat stasiun KRL, MRT hingga perkantoran. Fasilitas itu lebih banyak terlihat nganggur tak digunakan.
