Sudah menjadi rahasia umum, pergerakan kontainer di Indonesia, termasuk di pulau Jawa, bersifat end-to-end. Artinya, peti kemas, khususnya impor, masuk ke sebuah terminal/pelabuhan, diproses clearance-nya, selanjutnya dikirim langsung ke end destination-nya. Biasanya pabrik yang berada di hinterland atau daerah belakang terminal/pelabuhan yang bersangkutan. Sangat sedikit dari peti kemas impor itu yang dikirim kembali (transshipped) ke daerah lain.
Sebagai gambaran selama semester I/2020 (Januari s/d Juni), arus peti kemas melalui Jakarta International Container Terminal (JICT) tercatat sebanyak 876.585 TEUs atau setara 590.571 bok. Arus peti kemas sepanjang enam bulan pertama 2020 itu, berasal dari peti kemas import 466.280 TEUs (315.881 box) dan peti kemas ekspor 410.304 TEUs (274.690 bok).
Tahapan pembangunan Pelabuhan Patimban meliputi tahap 1 fase 1, yaitu meliputi pembangunan area terminal, pembangunan Breakwater, Seawall, dan Revetment, pembangunan Back Up Area, jalan akses, dan jembatan penghubung dengan Terminal Kendaraan seluas 25 Ha dengan kapasitas kumulatif sebesar 218.000 CBU, Terminal Peti Kemas seluas 35 Ha dengan kapasitas kumulatif sebesar 250.000 TEUs untuk tahap I secara keseluruhan.
Selanjutnya, untuk tahap 1 fase 2 dikerjakan pada tahun 2021-2024 dengan pekerjaan Terminal Peti Kemas seluas 66 Ha dengan kapasitas kumulatif sebesar 3,75 juta TEUs, Terminal Kendaraan dengan kapasitas kumulatif sebesar 600.000 CBU, dan Roro Terminal seluas 200 meter persegi.
Kemudian untuk tahap 2 akan dilaksanakan pada tahun 2024-2025 pekerjaan Terminal Peti Kemas dengan kapasitas kumulatif sebesar 5,5 juta TEUs. Sedangkan tahap 3 akan dilaksanakan pada tahun 2026-2027 dengan pekerjaan terminal peti kemas dengan kapasitas kumulatif sebesar 7,5 juta TEUs.
Terminal peti kemas dan pelabuhan adalah mata rantai penting dalam sistem logistik nasional. Selama ini hanya Tanjung Priok yang mampu melayani kapal-kapal besar. Sementara Pelabuhan Tanjung Perak (Surabaya), Tanjung Emas (Semarang) dan beberapa pelabuhan lainnya, karena keterbatasan alat dan tingkat kedalaman kolam, membuat kapal besar tidak bisa bersandar.
Konektivitas menjadi isu global dan nasional yang sangat strategis. Pelabuhan Patimban mesti bisa memberikan kontribusi ekonomi yang berarti bagi segenap rakyat Jabar. Optimasi pelabuhan Patimban perlu diwujudkan sejak hari pertama operasi. Patimban sebaiknya lepas dari bayang-bayang Pelabuhan Tanjung Priok. Oleh sebab itu bermacam produk ekspor Jabar yang selama ini sebagian besar masih dikirim lewat Tanjung Priok harus dialihkan.
Produk-produk agro industri dari Jabar mesti dipermudah lewat Patimban. Bila perlu pelabuhan ini juga memiliki predikat sebagai Agri Port atau pelabuhan yang punya dermaga khusus produk-produk pertanian, kehutanan, dan perikanan.
Patimban perlu mengikuti jejak kota pelabuhan Kochi di Jepang. Perlu kerjasama untuk saling belajar dan kerjasama di pelbagai bidang. Kochi memiliki industri utama dalam bidang pertanian, kehutanan, dan perikanan. Kochi adalah kota pelabuhan yang dibuka sejak 400 tahun yang lalu. Sejak tahun 1994 Kochi memfokuskan perkembangannya berdasarkan promosi ekonomi dengan modernisasi kelengkapan sarana dan prasarananya. Saat ini Kochi berkembang menjadi kota perdagangan, kebudayaan dan juga menjadi barometer ekonomi bagi Jepang.
Daya saing Patimban akan terlihat dari besaran tarif. angkutan peti kemas atau box. Jangan sampai para pengusaha justru lebih suka mengirimkan barang lewat Tanjung Priok karena lebih murah dan efektif. Apalagi Pelabuhan Tanjung Priok karena terminal handling cost dan biaya angkut per box kontainer lebih efisien sehingga sejak tahun lalu pengusaha bisa berhemat sekira Rp1,5 juta per kontainer atau box untuk pengiriman tujuan Asia Timur. (TS)
