Ingar Bingar Pacific International Lines

Pacific International Lines (PIL) telah mengeluarkan permohonan akhir yang tegas kepada para krediturnya untuk memberikan suara mendukung rencana restrukturisasi yang menjadi "pilihan terakhir" pada 1 Februari 2019 atau berisiko menerima hanya dari likuidasi. 

Pengangkut laut yang bermarkas besar di Singapura itu, didirikan pada tahun 1967, menyerahkan paket restrukturisasi terakhirnya kepada kreditor termasuk pemasok bunker minyak dan pemilik kapal pada 11 November 2019. PIL mengingatkan kreditor bahwa paket tersebut melibatkan suntikan tunai $ 600 juta dari Heliconia, anak perusahaan yang dimiliki sepenuhnya oleh Tamasek, yang tunduk pada penerimaan pemegang surat utang yang mengubah utang menjadi skema sekuritas abadi (perps) atau 'skema potongan rambut'.

 Restrukturisasi holistik tanggung jawab keuangan PIL" telah "dinegosiasikan secara berat selama berbulan-bulan dengan investor dan pemberi pinjaman, dan tidak ada ruang untuk perubahan lebih lanjut. Sesuai dengan bagian lain dari rencana restrukturisasi, pemegang saham PIL yang ada akan di dilusi menjadi 15%.

PIL tidak yakin akan dapat memperoleh proposal yang lebih baik untuk perusahaan dan pemangku kepentingannya dari investor lain. Selama bertahun-tahun, PIL telah melakukan banyak upaya untuk meningkatkan modal baik dari pasar utang dan ekuitas, tetapi tidak berhasil. Pada November, PIL menyalahkan kesulitan keuangannya pada tahun-tahun yang menantang bagi industri pengiriman peti kemas" pada 2018-2020, dengan penurunan yang semakin diperburuk oleh dampak berkepanjangan dari pandemi Covid-19". Ini menyatakan kerugian bersih $ 795 juta untuk tahun 2019, setelah kerugian $ 254 juta tahun sebelumnya.

Pada bulan Januari tahun lalu, dilaporkan bahwa pemasok bunker PIL menolak untuk mengirimkan bahan bakar dan mempertimbangkan untuk menahan kapalnya karena pembayaran faktur yang lambat (biasanya dibayarkan dalam waktu 15 hari setelah pengiriman), menyebabkan sejumlah kapalnya menganggur. 

Namun, hal ini dibantah keras oleh ketua eksekutif SS Teo, yang malah menyalahkan peralihan ke bahan bakar sulfur rendah sesuai dengan peraturan IMO 2020 sebagai penyebab keterlambatan kapalnya.PIL mengatakan pekan lalu bahwa, meskipun ada perbaikan dalam industri pengiriman liner pada paruh kedua tahun lalu, perusahaan tetap "over-leverage" dan struktur permodalannya "tidak dapat dipertahankan". 

Kepercayaan pelanggan telah dan akan terus melemah selama tidak ditemukan penyelesaian untuk situasi saat ini. Maret lalu PIL menjual anak perusahaan linernya, Pacific Direct Line, kepada spesialis regional Neptune Pacific Line, dan kemudian menurunkan sejumlah kapal karena mengurangi jangkauan jaringannya, termasuk penarikan layanan transpacific. Menurut data Alphaliner, PIL telah merosot ke bawah tabel liga jalur peti kemas ke posisi 23, dengan kapasitas 278.896 teu pada 91 kapal, di mana 34 kapal sedang disewa. Kebangkrutan dapat menyebabkan malapetaka di industri kemaritiman. 

Hampir sama halnya dalam kebangkrutan Hanjin Shipping pada tahun 2016, pemilik tonase sewaannya tidak hanya kehilangan jutaan dari sewa sewa yang belum dibayar, tetapi juga menghadapi kesulitan besar untuk mengembalikan kapal mereka. Selanjutnya, industri kapal telah bangkit kembali dengan kuat dari dampak pandemi ini, bahkan dengan operator perkapalan yang lebih lemah pun melaporkan perubahan keuntungan yang besar pada paruh kedua tahun ini. Selain itu, beberapa kapal yang dijual PIL tahun lalu akan berlipat ganda nilainya, mengingat lonjakan besar dalam tarif sewa harian.