Sehingga, ketika program proyek C919 diluncurkan, kebijakan tersebut mendorong untuk bekerja sama dan membentuk usaha patungan dengan perusahaan dalam dan luar negeri. Misalnya, untuk mesin dipilih untuk C919 adalah LEAP -1C yang disediakan oleh CFM International, perusahaan patungan antara GE dari AS dan Safran Perancis. Namun, CFM tidak bersedia untuk mendirikan usaha patungan dengan Tiongkok, dan perusahaan tidak mentransfer teknologi yang relevan, jadi yang terbaik adalah mengembangkannya sendiri.
Pada tahun 2011, China Aviation Engine Corporation yang bertanggung jawab atas pengembangan mesin turbofan penerbangan sipil. Pada bulan Desember 2017, mesin lengkap pertama untuk mesin verifikasi mesin pesawat penumpang besar LEAP-1C selesai di Shanghai.
Pada Mei 2018, mesin lengkap pertama berhasil dinyalakan di Shanghai, dan kecepatan maksimum mesin inti mencapai 6600rpm. Menurut kemajuan saat ini, diharapkan akan dilengkapi dengan mesin domestik pada C919 pada tahun 2023. kemajuan teknologi ini merupakan yang dibawa oleh pengembangan C919.
C919 memiliki banyak pemasok dalam negeri Tiongkok sendiri yang berpartisipasi. Pada awal proyek, tingkat kandungan lokal ditargetkan 10%, dan sekarang tingkat kadungan lokalnya telah mencapai 50%.
Misalnya, ada banyak produsen dalam negeri Tiongkok yang terlibat dalam komponen mesin. Xingfa Power sebelumnya menyatakan bahwa mereka berpartisipasi dalam penelitian dan pengembangan suku cadang dan komponen pendukung mesin C919 untuk memproduksi bilah kompresor Aerotech. Mereka telah memenangkan tender untuk proyek pesawat C919, dan perusahaan juga dapat menyediakan mesin pesawat untuk pesawat. Untuk bagian turbin gas dan bantalan penerbangan, Wanze Co., Ltd. menyatakan telah mengemban tugas mengembangkan dan memproduksi single-crystal equiaxed turbine blades (bilah turbin equiaxed kristal tunggal) untuk mesin jet komersial domestik.
Selain itu, pabrik produksi mesin pesawat Rusia telah menetap di Suzhou, dan tampaknya Rusia masih sangat mempertimbangankan pentingnya pasar Tiongkok.
Pabrikan mesin pesawat Rusia memilih berbasis di Suzhou, karena menghargai dan menyenagi lingkungan dan kondisi yang ada di Tiongkok, terutama untuk memproduksi serangkaian mesin tempur kelas bawah dan menengah. Generasi pertama produksi lokal Rusia tidak dapat bersaing jika diproduksi dalam negeri atau diproduksi di lokal Rusia. Selain itu rantai pasokan menghadapi kesulitan sanksi.
Jika berada di Tiongkok pabrik Rusia di Suzhou sepenuhnya mampu berproduksi dengan kapasitas penuh, dan Tiongkok sekarang sepenuhnya mampu mendukung produksi untuk kebutuhan rantai pasokan Rusia.
Pesawat penumpang berbadan lebar dengan daya tempuh jarak jauh CR929 yang dikembangkan bersama oleh Tiongkok dan Rusia, dengan jangkauan hingga 12.000 kilometer. Ini mengadopsi tata letak kabin lorong ganda dan dapat membawa hingga 440 penumpang. Badan pesawat diproduksi di Tiongkok, dan perakitan akhir pesawat akan diproduksi di Shanghai. Bagian sayap dan ekor akan diproduksi di Rusia, dan mesin PD-35 Rusia akan memulai uji rekayasa pada 2024. Setelah percobaan berhasil, PD-35 akan dimasukkan dalam pengembangan skala penuh pada tahun 2025, dan produksi massal dapat dicapai pada tahun 2026. Baca:
Proyek Pesawat Pemumpang Jarak Jauh Berbadan Lebar CR929 Tiongkok-Rusia
