Lihat dahulu video diatas.
Ini adalah mesin pesawat terbang. Itu terletak di sebuah lapangan di Bishoftu, Ethiopia - bagian dari puing-puing dari Ethiopian Airlines Penerbangan 302, yang jatuh pada 10 Maret 2019. 157 orang tewas. Ini hanya beberapa bulan setelah penerbangan lain, Lion Air 610, jatuh di Indonesia dan menewaskan 189 orang.
Dua penerbangan ini mengoperasikan pesawat yang sama: Boeing 737 MAX 8. Dan mesin adalah kunci untuk memahami mengapa pesawat ini menyebabkan banyak masalah. Namun sebenarnya tidak ada yang salah dengan mesin ini. Bahkan, pabrikan pesawat terbang berlomba-lomba untuk menempatkan mereka di pesawat baru mereka. Di situlah masalahnya dimulai. Dua produsen pesawat terbesar di dunia adalah Airbus dan Boeing. Dan mereka memiliki persaingan yang ketat.
Jika salah satu dari mereka dapat menawarkan pesawat yang lebih baik, yang lain dapat kehilangan banyak uang. Itulah tepatnya yang akan terjadi pada 2010. Airbus mengumumkan bahwa mereka akan memperbarui model paling populer mereka, A320, pesawat lorong tunggal yang melayani banyak penerbangan domestik. Anda mungkin sudah mencobanya. Untuk pesawat baru ini, Airbus memiliki pembaruan besar.
Ini akan memiliki tipe mesin baru. Itu jauh lebih besar dari mesin sebelumnya, tetapi itu akan membuat pesawat 15 persen lebih irit bahan bakar. Dan sama pentingnya, upgrade ini tidak akan banyak mengubah pesawat. Seorang pilot dapat memasuki model baru, dengan sedikit pelatihan ekstra, dan berada di jalan mereka. Ini disebut NEO A320, dan itu akan menghemat banyak uang untuk maskapai.
Ini masalah bagi Boeing. Untuk bersaing dengan Airbus, langkah jelas Boeing adalah meningkatkan mesin di pesawat satu lorong mereka, 737. Tetapi ada satu masalah. Mengikuti sketsa 737 ini di sebelah Airbus A320. Perhatikan bagaimana 737 lebih rendah ke permukaan daripada A320. Ini berarti bahwa Airbus dapat menggeser mesin baru di bawah sayap A320 mereka. Tetapi tidak ada ruang yang cukup di bawah sayap Boeing 737.
Tetapi beberapa bulan kemudian, kepala pengembangan produk Boeing mendapat berita besar. Dia berkata: "Kami menemukan cara untuk mendapatkan mesin yang cukup besar di bawah sayap." Solusi mereka adalah menaikkan mesin di sayap, jadi itu akan sedikit lebih tinggi dan akan cocok di 737 mereka.
Berikut ini adalah video promosi dari 737 yang diperbarui di udara. Anda benar-benar dapat melihat bahwa bagian atas mesin berada di atas sayap. Boeing menyebut model ini 737 MAX. Dan seperti halnya Airbus dengan A320, Boeing mengatakan pesawat baru mereka sangat mirip dengan pendahulunya bahwa pilot hanya akan membutuhkan pelatihan tambahan minimal. The 737 MAX adalah pesawat penjualan terpanas di pasar.
Dan itu membantu Boeing mengikuti perkembangan AirBus. Kecuali, menggerakkan mesin di 737 memiliki efek samping. Ketika 737 MAX didorong penuh, seperti saat lepas landas, hidung cenderung mengarah terlalu jauh, yang dapat mengarah ke toko. Ini masalah, karena pesawat-pesawat ini harus berperilaku persis seperti yang lama. Jadi Boeing datang dengan solusi. Alih-alih merekayasa ulang pesawat, mereka menginstal perangkat lunak yang secara otomatis mendorong hidung ke bawah jika pilot menerbangkan pesawat dengan sudut yang terlalu tinggi.
Mereka menyebutnya Sistem Augmentasi Karakteristik Manuver, atau MCAS. Tetapi karena Boeing menjual 737 MAX pesawat yang hampir sama dengan 737, mereka tidak menyoroti sistem MCAS baru. Banyak pilot hanya mendapatkan kursus iPad dua jam sebelum memasuki kokpit untuk pertama kalinya. Dan "materi pelatihan tidak menyebutkan" perangkat lunak MCAS. Pada tahun 2018, beberapa pilot Amerika mengeluh kepada pemerintah federal bahwa 737 MAX "tiba-tiba menukik."
