Livery Vintage dan Pelestarian Sejarah Kereta Api Indonesia

Beberapa hari belakangan, para penggemar kereta api khususnya di daerah Sumatera Selatan sedang berbahagia. Pasalnya, 3 unit lokomotif seri CC 202 yang juga merupakan lokomotif endemik di sana, telah berganti baju layaknya lokomotif di erah Perusahaan Jawatan Kereta Api.

Kereta Api Indonesia, pemilik dari lokomotif tersebut telah mengaplikasikan livery PJKA atau disebut juga livery vintage pada lokomotif CC 202 08 07, CC 202 90 02, dan CC 202 86 09. Aplikasi livery ini bukan yang pertama kali, namun sebelumnya sudah pernah dilakukan pada CC 201 83 31 milik Depo Lokomotif Semarang Poncol, Daerah Operasional 4 Semarang.

Ide awal dari penerapan livery PJKA ini diketahui berasal dari komunitas penggemar kereta api wilayah Daop 6 Yogyakarta dan sekitarnya yaitu Semboyan Satoe Community pada tahun 2017. Namun, belum bisa terealisasi karena berbagai pertimbangan KAI.

Pada awal tahun 2021, Semboyan Satoe Community berkolaborasi dengan Indonesian Railway Preservation Society (Komunitas Pencinta dan Pelestari Kereta Api) kembali mengajukan proposal kepada KAI untuk menerapkan livery PJKA. Ide tersebut kemudian diterima oleh Direktur Utama KAI Didiek Hartantyo dan kemudian diaplikasikan pada lokomotif CC 201 83 31. Terhitung sejak 29 Februari 2021, lokomotif CC 201 83 31 beroperasi dengan livery PJKA.

Sebagai tambahan informasi, IRPS adalah komunitas yang memusatkan perhatian dan kegiatannya pada penyelamatan dan pelestarian aset perkeretaapian Indonesia yang bernilai sejarah. Anggotanya terdiri atas masyarakat yang peduli dengan perkeretaapian Indonesia, yang turut secara aktif dan pasif menyelamatkan dan memelihara benda-benda perkeretaapian yang bernilai sejarah.

Misi dari Semboyan Satoe Community dan IRPS mengajukan ide livery PJKA ini salah satunya adalah untuk memperkenalkan sejarah perkeretaapian kepada para pengguna kereta api. Selain itu, adanya livery ini juga menjadi sarana nostalgia bagi para penggemar atau pengguna yang sempat merasakan layanan kereta api di era PJKA.

Setelah sukses dengan proposal livery PJKA di Pulau Jawa, komunitas penggemar kereta api dari Sumatera Selatan, Organisasi Pecinta Kereta Api Sumatera Selatan (OPKA Sumsel) dan IRPS berkolaborasi mengajukan livery PJKA untuk lokomotif di wilayahnya. Adapun jenis lokomotif yang diminta adalah CC 202.

Permintaan tersebut diterima oleh KAI dan pengerjaan livery dilakukan oleh Unit Pelaksana Teknis Balai Yasa Lahat. Akhirnya pada Kamis (30/9/2021), 3 unit lokomotif CC 202 dengan livery PJKA telah diujicobakan untuk menarik 60 gerbong Batu Bara Rangkaian Panjang. Masih belum diketahui apakah ada seremonial peluncuran 3 unit lokomotif livery PJKA ini seperti halnya yang dilakukan di Pulau Jawa kepada CC 201 83 31.

CC 201 83 31 yang menggunakan livery PJKA. (Sumber: Instagram/wanrailpict__)

Belakangan, misi penerapan livery PJKA ini mendapat kritik dari para penggemar kereta api. Pasalnya, misi yang awalnya diharapkan mampu digunakan sebagai sarana pelestarian sejarah kereta api di Indonesia dirasa masih belum tersampaikan. Hal ini dikarenakan lokomotif CC 201 83 31 milik Depo Semarang Poncol sangat jarang ditemukan berdinas di luar wilayah Daopnya, bahkan dikabarkan hanya menjalankan tugas ringan sebagai pelangsir saja.

Salah satu media komunitas penggemar kereta api Gerakan Muda Penggemar Kereta Api (GM-Marka) yaitu Railway Enthusiast Digest (RE-Digest) misalnya, berpendapat bahwa lokomotif tersebut terkena region lock. Sebuah bahasa untuk menyatakan lokomotif yang dinasannya sangat terbatas di area Daopnya saja. Padahal, lokomotif dengan livery PJKA ini diharapkan bisa berkeliling ke seluruh Pulau Jawa untuk menjalankan misinya sebagai sarana pelestarian sejarah.

Pendapat serupa juga disampaikan oleh akun Twitter Malang Tramway yang menyatakan bahwa status heritage pada lokomotif CC 201 83 31 hanya disematkan sebatas pada livery-nya saja, sehingga sudah selayaknya ditugaskan lintas wilayah Daop sebagai media edukasi. Kecuali jika lokomotif tersebut berstatus 'lokomotif heritage' yang memang pengoperasiannya layak dibatasi.

Lokomotif seri CC 201 saat ini memang bukan merupakan lokomotif heritage, mengingat jumlah unit siap operasinya yang masih melimpah. Bahkan terbanyak kedua setelah seri CC 206. Oleh sebab itu, lokomotif dengan livery PJKA itu seharusnya bisa ditugaskan ke Daop lain untuk menjalankan misinya. Semoga, region lock ini tidak menjadi masalah kembali di Pulau Sumatera.