Dalam model bisnis LCC pos biaya pelayanan dan biaya terkait faktor keselamatan ditempatkan pada ranah yang berbeda, dimana hal yang dikurangi sehingga mereka berani kasih harga murah adalah biaya terkait pelayanan langsung terhadap penumpang, apakah itu ketika membeli tiket, pelayanan di bandara, maupun pelayanan di udara.
Model bisnis LCC ini menjual tarif, bukan menjual kenyamanan penumpang seperti halnya maskapai full services. Namun untuk biaya di sisi faktor keselamatan apakah itu terkait maintenance maupun training para pilot jangan harap ditawar-tawar, karena sudah aturan internasional. Maskapai LCC maupun Full Services akan mengeluarkan biaya yang sama untuk faktor keselamatan ini.
Kenaikan tarif penerbangan memang tidak akan berdampak signifikan terhadap keselamatan penerbangan. Hal ini berlaku bagi maskapai yang selama ini sudah disiplin mengaplikasikan aturan faktor keselamatan sesuai standar internasional, namun anggapan itu tidak berlaku bagi maskapai yang selama ini kekurangan duit untuk maintenance pesawat dan men training para pilot.
Dengan adanya tambahan duit masuk tersebut maka diharapkan maskapai yang kekurangan duit untuk melakukan maintenance maupun mentraining para pilot mampu untuk meningkatkan faktor keselamatannya. Namun siapa yang jamin duit tambahan dari kenaikan tarif itu benar-benar akan di berikan untuk faktor keselamatan penerbangan maskapainya? Apakah pemerintah bisa menjamin? di sini yang berperan adalah kedisiplinan menjalankan prosedur dalam sistem pengawasan.
Kenapa ada maskapai yang mampu dan ada yang tidak mampu untuk melakukan pemeliharaan faktor keselamatan? Itu karena mereka disiplin menegakkan aturan dan punya duit untuk mengeksekusinya. ada yang punya duit tapi tidak disiplin, ada yang ingin disiplin tapi tidak punya duit.
Mengenai duit, maka disinilah peran strategi bisnis suatu maskapai dalam merancang dan menerapkan model bisnisnya, bagaimana mereka mengelola biaya-biaya yang ada dan mendapatkan pendapatan sebanyak-banyaknya. Yang namanya bisnis itu pasti mencari keuntungan sebesar-besarnya, tentu biaya sebisa mungkin dikurangi dan pendapatan sebisa mungkin terus ditingkatkan. Namun faktor safety is first, dimana biaya untuk faktor keselamatan harus ditempatkan pada prioritas utama, dengan menjatahkan tetap terhadap pengeluaran untuk faktor keselamatan sesuai aturan keselamatan internasional. Sedangkan biaya lain silakan dilakukan sefleksibel dan seefisien mungkin sesuai strategi bisnis maskapai.
Jika maskapai tersebut memiliki rekam bagus terhadap faktor keselamatan penerbangannya, namun tetap bisa berkompetisi ditengah persaingan sengit industri penerbangan saat ini maka manajemen mereka patut diacungi jempol. Di sini yang bermain adalah model bisnis suatu maskapai. Mereka mampu menjaga level faktor keselamatan secara baik dengan harga tiket murah, serta keuntungan maskapai tetap bisa terjaga stabil, model bisnis yang begitu jenius.
Maskapai yang kurang mampu berinovasi maka lambat laun akan tergerus oleh maskapai jenius itu, dan ujung-ujungnya bisa saja biaya untuk faktor keselamatan pun mereka kurangi untuk menambal biaya-biaya lain dikala pendapatan yang semakin menurun akibat market share yang mengecil. Mungkin hal inilah yang melatarbelakangi keputusan Menteri untuk menaikkan tarif bawah, selain akan membuat industri penerbangan bersaing sehat, juga untuk meningkatkan faktor keselamatan.
Namun anggapan bahwa semakin murahnya tarif tiket suatu pesawat maka akan berdampak pada faktor keselamatan dirasa kurang tepat. Mungkin yang tepat adalah semakin minimnya inovasi bisnis maskapai maka akan berdampak pada menurunnya faktor keselamatan penerbangan dari sisi maskapai ditengah biaya dan persaingan di industri penerbangan semakin meningkat.
