Pegangan utama yang kudu dipegang kenceng adalah semacam " binatang " yang namanya CASR Civil Aviation Safety Regulation atau Peraturan2 Keselamatan Penerbangan ( PKPS ). Dikeluarkan dengan keputusan Menteri Perhubungan . Lengkap .Mempergunakan bahasa Inggris . Jelas memang diambil dari sumbernya bahasa Inggris . Tidak diterjemahkan kedalam Bahasa Indonesia . Dan bukan dalam bahasa Indonesia lantaran juga ternyata Gatot Kaca bukan manusia pertama didunia yang bisa terbang Manusia yang bisa terbang bukan karena memiliki sayap sendiri seperti Gatot Kaca .Tetapi naik kapal udara buatannya sendiri yaitu si Wright bersaudara .Orang Amerika yang bahasa mamanya Inggris .
CASR yang cuma mjudulnya saja diterjemahkan sebagai PKPS .Isinya ya bahasa Inggris . Bagus .Daripada nanti malah salah seperti goubloknya menterjemahkan SILAHKAN ANTRI , jadi ENTRY PLEASE seperti di bandara Internasional kita , ya malah " ngisin ngisini " !
SILAHKAN ANTRI ! Ha ha ha terjemahan Inggrisnya Entry Please ! ha ha ha ha kata orang dikampung saya yang menterjemahkannya " si kehed sontoloyo " !
Pokoknya semua insan penerbangan , pilot , cabin crew , mekanik, management dari yang disebut top management termasuk owner investor , pegawai manegement rendahan , tidk termasuk OB tentunya , semuanya harus , kudu mesti baca CASR itu apa adanya dalam bahasa Inggris. Ya artinya yang tidak mengerti bahasa Inggris dianjurkan mengurus perusahaan becak aza. Dagang bubur, biar " break even " tiap hari .
Didalam CASR itu semua peryaratan tentang dunia penerbangan dimuat lengkap . Persyaratan jadi pilot , persyaratan jadi pramugara / pramugari , persyaratan menjadi mekanik pesawat bagian mesin , atau radio , atau instrument , bagian eletktrik , bagian raxdio dll. dll. Dimuatjugaatruranj cara registrasi pesawat . Cara membuat pesawat , cara mengurus mesin pesawat , perwatannya , umur komponen dll.dll. juga. Ada juga aturan mendirikan perusahaan penerbangan , mulai dari pesawat milik peruasaan non kiomersial, perusahaan penerbangan charter, perusahanan penerbangan komersial yang cuma kelas pesawat ringan dengan jumlah penumpang dibawah 30 atau yang mempergunakan pesawat gede dengan penumpang lebih dari jumlah sekian dlll. Semua diatur diCASR. Juga ada aturan banbgaimana mwendirikan sekolah penerebangan, sekolah cabin crew , sekolahmekanik , sekolah petgugas operasi , Flight Operation Officer ( FOO ) . Juga aturan berapa jam kerja crew baik jam kerja atau jam terbang per hari , per minggu , per bulan , per tahun . Juga aturan bagaimana terbang diatas kota , pengaturan ketinggiandll. Pokoknyasemua diatur di CASR. Yang dirasakan kurang lengkap ditambah lagi dengan Kep Men Hub , yang konsepnya disiapkan staff bawahannya , Ya karena belum tentu Menterinya paham persoalannya . Maka dari itu Sang Menteri bila menunjuk staffnya kudu orang orang yang ahli dan pintar , jangan asal asalan menunjuk saudara kandung atau tiri , ipar , titipan istri , atau titipan mertua atau titipan partai . Lha ini penting agat KPTS MEN nya mantap dan tidak membingungkan gitu lho .
Singkatnya bisa dikatakan segala sesuatu yang pokok mengenai dunia penerbangan terulis di CASR . Yang gak dimuat bagaimana cara korupsi dan bagaimana cara mengakali agar bebas diintai KPK . Maklum yang menyiapkan CASR orang bule . Mungkin bila yang membuat inlander ada pasal sisipan bagaimana cara mendustai publik ha ha ha ha .
Sudah barang tentu ya tidak bisalah semua CASR ditulis disini .Bila ada yang tidak percaya ya silahkan baca sendiri donk.Bahannya ya beli donk di Direktorat Jenderal Perhubungan Udara atau ya buka saja webstite nya donk .
Nah tujuan tulisan diatas itu , penulis cuma ingin menyatakan bahwa bila saja pilot mau selalu strict , taat kepada rule yang ditentukan dan selalu memperhatikan " airmanship " ya dijamiin tidak ada pilot yang menabrak gunung walau tidak secara sengaja . Emangnya enak mati dengan badan berantakan , kedinginan diatas gunung , masuk kantung plastik diderek keranjang helikopter !?
Dari mulai ujung utara Sumatera hingga wilayah Papua ditimur , banyak sekali landasan terbang yang kelas perintis , setengah perintis atau yang diperintiskan " cuma " atau kata orang Amerika " just barely " sekedar memenuhi persyaratan yang dibutuhkan , bila tidak mau dikatakan tidak memenuhi syarat . Terutama dari beberdapa ratus landasan terbang di Papua , ya pendek , banyak yang masih dari rumput dan beeeecek . Sudah begitu letaknya " nyempil ' diantara bukit bukit . Banyak yang one way ticket . Bila tidak benar benar yakin ,yang namanya " gap" celah bukit itu melompong gak ada awan yang menutup , ya jangan coba coba masuk . One way ticket . Sekali masuk saja , tidak bisa keluar . Saking sempitnya itu gap ya susah mutar .
Di Papua landasan terbang yang paling asyik , perlu diwaspadai ya ILLAGA namanya . Bercokolnya diatas bukit atau gunung pada ketinggian diatas 7ooo tujuh ribu kaki , arakh timur barat kurang lebih dan memiliki slope , kemiringan, diatass 30 derajat. Pesawat sekelas DHC 6 TwinOtter bila mendarat di Illaga harus "open power " untuk bisa mencapai ujung landasan diamana " apron " bandara terletak . Illaga itu tampak seperti meja di langit . Yang mengasyikan lagi , masuk gap menuju Illaga dari arah utara lewat gap dikiri kanan gunung yang tingginya antara 13 ribu dan 17 ribu kaki. Jadi pesawat ya terbang dibawah tebing gunung . Pesawat harus " dipepet"kan kearah sebelah tebing gunung . Ya maksudnya bila harus mutar balik masih punya ancang ancang agar jangan menyerenpet tebing gitu lho. Sudah barang tentu yang namanya tebing itu keras .Ya selain terdiri dari tanah juga cadas dan batu beneran . Bukan seperti batako .
Dan karena bukit itu terdiri dari cadas batu tanah ya akan tetap bercokol nempel ,kecuali longsor . Kecuali juga bila bukit itu terdiri dari roti ataunmkue bolu ya mungkin cepat lenyap ........ ? Dimakan hantu .Yang pasti bukan monyet. Di Papua tidak mada monyet lho !
Illaga itu landasan yang sering menurunkan derajat atau memalukanpilot. Biasa penyakit pilot itu over confident . Katanya kalau tidak over confident susah jadi pilot . Tetapi rata rata pilot yang di check agar bisa terbang ke Illaga , istilah teknisnya route instruction check baru berani setelh dua atau tiga kali mengalami tahap itu. Untuk diketahui atau dipahami awamseorang pilot sebelum menerbangkan jenis pesawat tertentu harus di route check terlebih dulu . Ini berlaku bagi setiap jenis pesawat yang diterbangkannya . Dan pilot bila dinyatakan tidak pass , ya marah . Tetapi khusus di Papua he he he gak ada tuh pilot som som kalau mau balik utuh ke Jakarta , tidak didalam plastic bag ha ha ha ha !
Sebuah landasan yang bernama lagi bernama Mulia sebuah base dari MAF Messionary Arm Force , terletak diatas ketinggian 4000 feet sebelah timur Nabire arah ke Jayapura. Mulia juga termasuk landasan yang one way ticket . Mendarat dari arah barat , tinggal landas dari timur . Saat mendarat dihadang bukit yang sekian ratus meter diatas elevasi landasan Mulia. Bila bukit ini tidak tampak, artinya ketutup awan ya " balik kanan terbang " dari jauh . Beberapa kecelakaan fatal terjadi saat menuju Mulia lantaran pilot mengabaikan " pantangan " ini. Hanya ada satu pesawat, sebuah pesawat Cessna 185 bermesin tunggal sekitar tahun 1965 , Tuhan turun tangan dan selamatlah sang pilot dari proses pengembalian tubuhnya didalam plastic bag . Beliau masih sehat masih main golf masih gagah , ya maklum bekas Komandan penulis Brigadir Jenderal Polisi Pur H .Tono Amboro. Pesawatnya ya utuh terbang return to base. Sekitar tahun 80 juga sebuah DHC 6 Twinotter MNA saat putar balik di Mulia ini , sayang sayapnya kena di "gapai " batang pohon . Crash . Untung pilotnya selamat . Ya mengalami brokenbone tapi masih tetap terbang hingga kini. Banyak lagi landasan yang cukup menyeramkan nempel dibukit seperti Oksibil yang letaknya ditengah perjalanan antara Jayapura Merauke .Juga Bokondini . Bahkan h landasan disebelah utaraWamena , dibarat Bokondini , yang disebut pilot bertingkat tiga. Ujung landasan utara lebih dari 7000 kaki , beberapa puluh meter turun lima meteran dan diujung landasan biasanya pesawat gabruk sepuluh meteran sebelum ", dipaksa " mengudara dan harus cepat cepat belok kiri karena dihadang bukit tinggi lebih dari 11000 kaki .Nah bila semuanya berjalan nnormal ya tidak ada kisah yang menarik. tetapi bila sebuah mesin " berebet " hilang tenaga , ya hanya Tuhan yang tahu apa yang akan terjadi ? Karena itu ikutilah aturan yang berlaku lokal disana .Pelajari phenomena cuaca dan selalu berdoa agar Tuhan berada dicokckpit para pilot .
Sepengetahuan penulis cuma DHC Twinotter ( dulu lho ) dan pesawat pesawat MAF yang mampu , berani , beroperasi dilandasan yang namanya sudah tidak inget dan selanjutnyan menyatakan angkat tangan untuk terbang kesana.
Sekedar " rule of thumb " sebuah pesawat yang tiba tiba hilang kontak saat mengudara ya biasanya mengalami fatalitas. Saat mengudara , seorang pilot saat mengudara bila sebelumnya sempat atau mampu mendeteksi sesuatu kendala ya sesuai procedure akan memberikan laporan kerusakan dan menyatakan intensimyang akan dilakukan . Dan sesuai pengalaman serta yang kita alami saat mengudara no contact ya hanya keajaiban yang mampu memutar musibah menjadi kabar gembira . Paling aktual kejadian di Bohorok. Saat ini hampir semua orang memiliki HP dan bila peswat intentionally mendarat , bila ada yang selamat pasti akan coba contact terlepas dari ada signal atau no signal diarea tersebut.
Dari dulu hingga sekarang sebuah pesawat yang terbang dan akan mendarat di landasan perbukitan atau pegunungan sepertimdiSumatera , Kalimantan , Sulawesi , Nusa Tenggara apa lagi Papua bahkan diJawa hukumnya wajib menurut VFR VISUAL FLIGHT REGULATION . Atinya pilot harus terbang mampu melihat keluar dan jangan coba coba terbang memasuki gumpalan awan sekecil apapun . Terbang di gap atau celah pegunungan dalam penerbangan " buta " dalam awan merupakan tindakan yang goblok . Karena ada kemungkinan dampak kerasnya angin baik dari samping , kiri atau kanan ( cross wind ) maupun dari bawah ( up draft ) atau dari atas (down draft ) akan menghempaskan pesawat menabrak tebing . Dampak cross wind akan mampu diantisipasi pilot tetapi dampak updraft atau downdraft tidak akan mampu diantisipasi atau diatasi pilot. Saat inidipesawat modern dampak crosswind sudah ada alatnya untuk dihitung . Tetapi up draft atau down draft atau sejenis clear air turbulence ( goncangan diudara yang terang ) belum mampu dideteksi radar
Selain dari harus mematuhi rule penerbangan yang telah disepakati sendiri , pilot juga agar jangan gegabah menganggap enteng route byang akan dijalaninya . Pertengahan tahun 70 dan 80 sebuah Cassa " nyangsang "di Sanggabuana dalam penerbangan Bandung Halim . Pilotnya , kaualifikasinya bukan main , intruktur eks penerbang pemburu , ya nyangsang juga . Salah perhitungan pasti. Ya bila gak salah perhitungan ya tidak nyangsang .
Sebuah pertanyaan menanggapi musibah Bohorok , penulis tidak tahu flight plan , rencana penerbangan , pesawat Cassa Nusa Buana yang naas itu . Apakah digunakan direct route Medan Kutacane atrau " melipir" pantai timur sebelum belok kearah barat laut atau barat menuju Kuracane yang sejogyanya sudah bisa dikontak dan memberi informasi keadaan cuaca.
Dulu untuk menghindari , jebakan cuaca yang tiba tiba bisa tidak beesahabat , rencana terbang biasa dibuat dengan selalu memperhatikan berapa minimum ketinggian elevasi agar pesawat safe dan mampu melewati ketinggian minimum yang tertera di peta . Ketinggian minimum yang disebut MORA minimum off route altitude antara Medan Kuta cane diatas lebih dari sepuluh ribu kaki . Artinya karena Cassa 100/200 bukan pesawat pressuruze aircraft , maka kudu terbang dibawah 1ooo kaki . Dan semua pilot Cassa sadar banget , performance pesawat tsersebut payah . Sebuah pesawat terban g yang bermesin ganda di design mampu terbang dengan sebuah mesin mati tanpa kesulitan , dengan catatan loadingnya sesuai aturan , tidak overloaded.Bagaimana dengan pesawat Cassa !00/200 rakitan , asembling ( artinya bukan buatan ) IPTN atau PT DI , ya cuma pihak management saja dan orangorangnya HBB yang menyatakan pesawat itu hebat . Kenyataannya pernah sebuah pesawat Cassa tahun 80 an satu mesin " meninggal " dan pilot baru bisa " menahan " pesawat itu terbang pada ketinggian seribu kaki diatas permukaan laut setelah mendumping bagasi penumpang , Bayangkan bagaimana rasanya para penumpang termasuk pilot , copot jantungnya .Saat itu route penerbangan pangkalan Embun Semarang menyeberang laut Jawa.
Sebuah pertanyaan lagi mengapa Pemerintah atau Kemenhub merelease pesawat bermesin satu , single engine seperti Cessna Caravan atau Porter Pilatus turbo untuk dioperasionalkan secara komesrsial ? Bila baca aturan di CASR " tea " ya tidak boleh. Tapi katanya sertifikasinya bukan untuk dioperasionalkan seca komersial tapi hanya mengantungi Operating certificae yang pada dasarnya untuk mengakomodasikan kepentingan sebuah perusahaan umum .Artinya ya certificate akal akalan dan karena banyak dipergunakan di Papua , ini namananya Certificate " tipu tipu " . Memang dari dulu MAF yang basenya di Papua dan Kalimanta mempergunakan pesawat bermesin tunggal seperti Cessna 180/185/ 205/206 piston engine ya jenis mesin mobil jaman dulu yang masih memakai karburator unntuk kepentingan operasional kemanusiaannya . Tapi jangan lupa para pilotnya , biasa dijuluki calon penghuni surga , karena disamping memiliki ijasah pilot , mereka juga dididk sebagai pendeta dan sebagai ahli mesin juga sebagai kuli muat bongkar pesawat. Tidakl merokok , tidak minum bir dan biar bule gak boleh dansa dansi .Mana tahan ?
Kembali kepada urusan yang satu ini dunia penerbangan Indonesia yang dalam kurun waktu singkat banyak kejadian pesawat jeblak jebluk ada motto kedirgantaraan yang kudu diingat diperhatikan dicamkan agar selalu selamat.
Motto orang dirgantara Sky is a vast place but there is no room for an error ! Langit luas searat arat tapi gak ada ruang untuk bikin kesalahan ! Som som tapi ini benar adanya .
MENDAPAT kesulitan diatas " sono " kepada siapa harus minta tolong ? Ya minta tolong kepada procedure . disiplin yang konsisten , latihan yang berkesinabungan , komitmen akan tugas dan mohon penyertaaan Tuhan selalu beserta kita dimanapun kapanpun kita berada .
Semoga tidak ada lagi yang coba coba kekuatan gunung neeeeee !?
