Debat cawapres tanggal 21 Januari 2024, membuat banyak pihak kaget, banyak istilah teknis dimunculkan oleh Gibran. Istilah-istilah itu seperti Greeninflation dan  LFP. Debat sebelunya juga muncul istilah  State of the Global Islamic Economy (SGIE) , banyak pihak menyayangkan istilah-istilah itu tidak dipahami oleh lawan debat, dan dikritik pertanyaan menjebak dan receh.
Lebih seru lagi bahwa anggapan  Baterai litium besi fosfat (LiFePO4 baterai), dapat menghancam hilirisasi nikel, itu sebabnya sebuah pertanyaan muncul, masih perlukah hilirasi nikel dilanjutkan?  Pertanyaan yang sulit dijawab. Pembaca silahkan simak uraian tentang Baterai LFP - Litium Ferro Fostate  berikut, sehingga dapat menghambil kesimpulan  yang lebih mumpuni.
Namun apapun alasannya Gibran sudah membuka banyak hal yang  belum kita  ketahui , untuk terus mengungkapkan sehingga kita menjadi lebih tahu. Dalam Tulisan ini penulis ingin mencoba mengulas tentang LFP, istilah itu memang familier bagi orang yang mempelajari kimia.
Baterai litium besi fosfat (LiFePO4 baterai) atau baterai LFP (lithium ferrophosphate) adalah jenis baterai lithium-ion yang menggunakan bahan lithium iron phosphate (LiFePO 4) sebagai bahan katoda, dan elektroda karbon grafit dengan lapisan logam sebagai anoda. Karena biayanya yang rendah, keamanan yang tinggi, toksisitas yang rendah, siklus hidup yang panjang dan faktor lainnya, baterai LFP mempunyai sejumlah peran dalam penggunaan kendaraan, aplikasi stasioner skala utilitas, dan daya cadangan. Baterai LFP bebas kobalt.
Keberadaan kobalt dalam baterai memang memberikan ancaman bagi kesehatan manusia. Dalam dosis besar, kobalt bisa bersifat karsinogenik, tetapi dalam dosis kecil dapat diberikan sebagai garam untuk mengatasi defisiensi mineral. Kobalt adalah logam seperti  perak-abu-abu keras, mengkilap yang merupakan produk sampingan dari penambangan nikel dan tembaga dan setidaknya satu setengah dari kobalt dunia ditambang dari Republik Demokratik Kongo. Indonesia diberi kekayaan alam berupa nikel dan kobalt yang luar biasa melimpah, bahkan Jepang dan China bergabung membuat pabrik baterai lithium terbesar dunia di Morowali, Sulawesi.
Pada September 2022, pangsa pasar baterai jenis LFP untuk kendaraan listrik mencapai 31%, dan 68% di antaranya berasal dari produksi Tesla dan pembuat kendaraan listrik Tiongkok, BYD saja. Pabrikan Tiongkok saat ini hampir memonopoli produksi jenis baterai LFP. Dengan masa berlaku paten yang mulai habis pada tahun 2022 dan meningkatnya permintaan baterai kendaraan listrik yang lebih murah, produksi jenis LFP diperkirakan akan meningkat lebih jauh dan melampaui baterai jenis litium nikel mangan kobalt oksida (NMC) pada tahun 2028.
Kepadatan energi baterai LFP lebih rendah dibandingkan jenis baterai lithium ion umum lainnya seperti nikel mangan kobalt (NMC) dan nikel kobalt aluminium (NCA). Kepadatan energi baterai LFP CATL saat ini adalah 125 Watt-jam per kilogram (Wh/kg) dan kemungkinan mencapai 160 Wh/kg dengan teknologi pengemasan yang ditingkatkan. Kepadatan energi baterai LFP BYD adalah 150 Wh/kg. Baterai NMC terbaik menunjukkan kepadatan energi lebih dari 300 Wh/kg. Khususnya, kepadatan energi baterai NCA "2170" Panasonic yang digunakan pada Model 3 Tesla tahun 2020 adalah sekitar 260 Wh/kg, yang merupakan 70% dari nilai "bahan kimia murni". Baterai LFP juga menunjukkan tegangan pengoperasian yang lebih rendah dibandingkan jenis baterai lithium-ion lainnya.
SEJARAHNYA
LiFePO 4 adalah mineral alami dari keluarga olivin (trifilit). Arumugam Manthiram dan John B. Goodenough pertama kali mengidentifikasi kelas bahan katoda polianion untuk baterai lithium ion. LiFePO4 kemudian diidentifikasi sebagai bahan katoda yang termasuk dalam kelas polianion untuk digunakan dalam baterai pada tahun 1996 oleh Padhi dkk. Ekstraksi litium yang dapat dibalik dari LiFePO 4 dan memasukkan litium ke dalam FePO4 didemonstrasikan. Karena biayanya yang rendah, tidak beracun, melimpahnya zat besi secara alami, stabilitas termal yang sangat baik, karakteristik keselamatan, kinerja elektrokimia, dan kapasitas spesifiknya (170 mA h/g, atau 610 C/g), ia telah memperoleh penerimaan pasar yang cukup besar.
Hambatan utama komersialisasi adalah konduktivitas listriknya yang rendah. Masalah ini diatasi dengan mengurangi ukuran partikel, melapisi LiFePO 4 partikel dengan bahan konduktif seperti tabung nano karbon, atau keduanya. Pendekatan ini dikembangkan oleh Michel Armand dan rekan kerjanya di Hydro-Qubec dan Universit de Montral. Pendekatan lain yang dilakukan kelompok Yet Ming Chiang di MIT terdiri dari doping LFP dengan kation bahan seperti aluminium, niobium, dan zirkonium.
