Kata ganjil bisa punya konotasi sebagai sesuatu yang aneh, lho:) Nah, aturan baru mengenai pemberlakuan mobil dengan pelat nomor ganjil dan genap untuk melintasi jalan-jalan protokol yang ditentukan sudah mulai diuji coba per Selasa (27/07/16). Sambil melihat seberapa ganjilnya peraturan yang baru ini apakah efektif untuk mengurangi kemacetan di Ibu Kota? Sambil nyeruput kopi nasgitel, mari kita coba ulas beberapa poin jika dibandingkan dengan peraturan yang lama, 3 in 1, yang dinilai kurang efektif sehingga muncul wacana ganjil genap ini.
Volume Kendaraan
Salah satu parameter terjadinya kemacetan di titik-titik penting jalanan Ibu Kota adalah volume kendaraan yang cukup padat dan hal ini terjadi pada saat rush hour, sesuai peraturan yang diberlakukan, yaitu di pagi dan sore hari saat berangkat dan pulang kerja. Saat 3 in 1 diberlakukan, salah satu poin utama objektifnya sama dengan peraturan ganjil genap ini, sama-sama bertujuan mengurangi volume kendaraan.Â
Dengan 3 in 1, diharapkan dengan satu mobil berisi 3 penumpang atau lebih, orang akan saling nebeng untuk berangkat atau pulang kerja sehingga yang tadinya 3 mobil menjadi 1 mobil (turun 66.66%). Dengan metode ganjil genap, parameter pembagi cuma dua sehingga jika dengan logika yang sama alias nebeng, cukup 2 mobil menjadi 1 mobil (turun 50%). Jadi dari parameter jumlah kendaraan yang berkurang ternyata lebih efektif aturan 3 in 1. Akan lebih besar lagi rasio penurunan kendaraan jika diberlakukan 4 in 1 (turun 75%), 5 in 1 (turun 80%) dan seterusnya sesuai maksimal kapasitas kendaraan. Dengan melihat kondisi ini, bisa ditarik simpulan bahwa angkutan massal dengan daya angkut banyak akan lebih efektif menurunkan volume kendaraan.
Bisnis Otomotif
Pada saat aturan 3 in 1 berlaku, bisnis produsen otomotif tidak begitu terpengaruh atas kebijakan tersebut. Volume produksi bergerak naik-turun semata dipengaruhi faktor makro ekonomi dan kemampuan daya beli masyarakat. Tapi dengan aturan ganjil genap, faktor ekonomi dan daya beli tadi akan ditambah faktor "orang berduit". Bagi kalangan segmen atas, mempunyai kendaraan lebih dari satu adalah hal yang biasa. Jadi jika saat ini hanya punya satu mobil dengan pelat nomor ganjil, bisa jadi dengan mudah untuk memutuskan beli mobil baru dan "beli"Â pelat nomor genap.Â
Alih-alih mengurangi volume kendaraan, aturan ganjil genap malah memicu untuk menambah jumlah kendaraan baru. Walaupun dipakai bergantian ganjil genap di jalanan yang ditentukan, kan bisa juga dipakai bersamaan di area lain. Tambah macet secara keseluruhan. Potensi terjadi deal politis dan bisnis antara pejabat pemerintah dengan para pelaku bisnis otomotif bisa saja mewarnai terbitnya aturan ini, who knows..?
Imbas terhadap Petugas Lapangan
Dari setiap aturan yang ada pasti ada celah yang bisa "dimanfaatkan" oleh oknum petugas lapangan untuk kepentingan pribadi. Potensi untuk damai di tempat bisa terjadi baik untuk para pelanggar aturan 3 in 1 maupun ganjil genap. Jadi, dari faktor ini bisa dianggap skor seri. Tinggal tergantung tingkat kadar keimanan masing-masing petugas lapangan bertahan berapa lama setelah aturan baru diberlakukan. Sebagai catatan, kecil kemungkinan petugas yang paling bejad sekalipun akan melakukan tindakan kolusi damai di tempat saat peraturan baru sedang diterapkan, masih hangat, masak ya mau dipanaskan :)
Imbas terhadap Petugas Administratif
Peraturan 3 in 1 bisa dibilang murni petugas lapangan yang terlibat. Sedangkan aturan ganjil genap, selain petugas lapangan untuk kontrol operasional, tentu saja akan melibatkan petugas dalam urusan administratif, hal ini terkait pembuatan pelat nomor. Secara standar umum, pelat nomor akan diberikan acak sesuai running number. Jadi, kemungkinan dapat nomor ganjil atau genap adalah 50:50. Tapi dalam praktiknya di lapangan, kita sering menjumpai kendaraan dengan nomor cantik, tentu saja atas pesanan sang pemilik kendaraan dan tentunya saja dengan tambahan sekian rupiah untuk "beli" nomor cantik tadi.Â