Ini jelas merupakan kisah pengiriman yang paling banyak dibicarakan dan diperhatikan bulan ini untuk dunia kemaritiman. tetapi ada dua hal terpuji yang ingin saya beri tahukan kepada pembaca tentang malapetaka di atas kapal boxship ONE Apus. Kapal mengalami kehilangan kontainer terbesar yang terlihat selama tujuh tahun, ketika menghantam sel badai parah di tengah Pasifik 10 hari yang lalu.
Sisa-sisa kontainer yang babak belur di geladak (deck ) mengejutkan pembaca pada hari Selasa ketika kapal berwarna merah jambu itu melaju dengan kecepatan yang tertatih-tatih ke pelabuhan Kobe di Jepang.
Kecelakaan ini merupakan keajaiban yang tidak ada luka serius dari pertemuan badai. Ini adalah kapal kontainer ketiga yang dilaporkan dari perusahaan Ocean Network Express ( ONE ) dalam waktu kurang dari dua tahun, jadi saya yakin departemen operasi di kantor pusat Singapura sedang sibuk meninjau sendiri bagaimana proses barangnya dimuat dan disimpan. Bagaimanapun, kembali ke dua hal yang ingin saya puji pada ONE sehubungan dengan bencana ini. Pertama, komunikasi kecelakaan yang sangat terbuka, transparan, dan jujur.
Kedua, jika kita menganggap bahwa kecelakaan ini terjadi karena gelombang raksasa menghantam kapal dalam badai, ini adalah fenomena yang harus dihadapi oleh industri kemaritiman kita dengan semakin banyak dan begitu sedikit pemimpin perkapalan yang membahas perubahan iklim, untuk mengubah sarana operasi maritim harian. Ironisnya, satu pengecualian penting adalah Jeremy Nixon, CEO ONE, yang pandangan jujurnya tentang keadaan darurat iklim yang dihadapi planet ini dan perkapalan, telah disiarkan di banyak konferensi dalam beberapa tahun terakhir.
Berbicara sebagai keynote pada pameran TOC Asia tahun lalu. Misalnya, Nixon menunjukkan bahwa pola cuaca yang semakin ganas menyebabkan keterlambatan pelabuhan dan kapal di seluruh dunia, terutama di Asia di mana jumlah dan keganasan topan terus meningkat. "Pemanasan global sedang terjadi," kata Nixon, yang telah menyebabkan lebih banyak cuaca buruk dan lebih banyak angin topan.
Angin topan yang bergemuruh melalui jalur pengiriman utama. Pesan berulang Nixon tentang perubahan iklim yang memengaruhi operasi kapal perlu diperhatikan. Sekali lagi, masih terlalu dini untuk mengatakan dengan tepat apa yang terjadi di tengah Pasifik pada tanggal 1 Desember, tetapi para ahli cuaca yang melacak jalur ONE Apus hari itu menunjukkan bahwa sel badai yang dihantamnya dapat menerjang ombak setinggi 16 m, itu kira-kira setinggi bangunan tempat tinggal lima lantai.
Pemanasan global menciptakan lebih banyak gelombang aneh, lebih ganas dan badai tiba-tiba jatuh ke laut. Desain kapal - dan konfigurasi kargo - di masa depan perlu menyerap pola cuaca yang berubah cepat ini. Menarik untuk dicatat bahwa Angkatan Laut Irlandia, yang melihat penggantian armada saat ini, mengubah desain kapal masa depan mereka karena mereka yakin perubahan iklim telah berkontribusi pada cuaca yang lebih keras dan gelombang yang jauh lebih besar di Atlantik. Penyelidikan Jepang atas kecelakaan MV. ONE Apus harus dilakukan secara menyeluruh dan menjangkau jauh.
